Sự tản nhiệt động cơ bất thường chủ yếu là do những lý do này

Bạn đã bao giờ gặp phải một tình huống như vậy: nhiệt độ nước động cơ và nhiệt độ dầu là tốt vào mùa đông, nhưng có một vấn đề vào mùa hè, và con trỏ nhiệt độ nước đi thẳng đến vùng màu đỏ. Rõ ràng, đây là một vấn đề với hệ thống làm mát động cơ. Đôi khi vấn đề không lớn, nhưng nó rất khó chịu. Lý do là gì?

Trước hết, trước khi chúng ta bắt đầu, chúng ta hãy xem nguyên tắc phân tán nhiệt của động cơ.

Động cơ không hoạt động trong phạm vi nhiệt độ tối ưu ngay lập tức. Nó cần thời gian để khởi động để tiếp tục chạy ở nhiệt độ thích hợp. Khi động cơ mới được khởi động, để làm cho động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành nhanh hơn, chất làm mát chỉ lưu thông trong kênh nước bên trong động cơ. Đây là chu kỳ nhỏ.

Khi nhiệt độ nước tăng dần và đạt 76 độ, van chính của bộ điều chỉnh nhiệt sẽ dần mở và van phụ sẽ vẫn mở ở một tỷ lệ nhất định. Vào thời điểm này, một phần của chất làm mát sẽ đi vào kênh nước lưu thông lớn và chảy qua bộ tản nhiệt bể nước để giải phóng nhiệt dư, sau đó tái hợp với chất làm mát trong kênh nước lưu thông nhỏ, để động cơ có thể chạy ổn định trong phạm vi nhiệt độ tối ưu của 85-95.

Khi gặp phải leo núi nặng, tăng tốc, vượt qua và các điều kiện khác đòi hỏi sức mạnh lớn, nhiệt độ động cơ sẽ tăng mạnh. Khi nó tăng lên 86 độ, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở hoàn toàn van chính. Tại thời điểm này, van phụ sẽ đóng hoàn toàn kênh lưu thông nhỏ. Chất làm mát sẽ chỉ chảy qua bộ tản nhiệt và tiêu tan nhiệt thông qua quạt làm mát, do đó đạt được hiệu quả của việc giảm nhiệt độ nước. Quá trình làm mát chảy qua cơ thể động cơ và bộ tản nhiệt là lưu thông lớn.

Vào mùa hè, do nhiệt độ bên ngoài cao, động cơ sẽ nóng lên nhanh hơn, chu kỳ nhỏ sẽ được duy trì trong một thời gian ngắn và nó sẽ đi vào chu kỳ lớn nhanh hơn và quạt làm mát tương ứng sẽ bắt đầu thường xuyên hơn. Vào mùa đông, nhiệt độ bên ngoài thấp, nhiệt độ nước tương ứng sẽ tăng chậm hơn và chu kỳ nhỏ sẽ tồn tại lâu hơn.

Cho dù đó là các chu kỳ lớn và nhỏ được đề cập ở trên, hoặc tần suất và tốc độ của việc mở quạt, tất cả đều là để giữ động cơ trong phạm vi nhiệt độ hoạt động tối ưu. Quạt làm mát động cơ khác nhau có các phương pháp điều khiển khác nhau. Quạt cơ học dựa vào sậy kim loại bộ nhớ để kết nối, trong khi quạt ly hợp dầu silicon được điều khiển bằng điện tử sử dụng cảm biến nhiệt độ nước để điều chỉnh tốc độ chính xác hơn.

Phải nói rằng, hãy nói về một số lý do phổ biến có thể gây ra vấn đề trong hệ thống làm mát.

Thất bại điều nhiệt:Từ nguyên tắc tản nhiệt ở trên, chúng ta có thể thấy rằng bộ điều nhiệt đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát các chu kỳ lớn và nhỏ theo nhiệt độ nước, thực sự giống như một van điều khiển nhiệt độ. Do đó, một khi bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt hoặc bị hỏng, nó sẽ gây ra các chu kỳ lớn và nhỏ bất thường, và nhiệt động cơ không thể được giải phóng một cách hiệu quả qua các chu kỳ lớn và nhỏ, cuối cùng sẽ dẫn đến nhiệt độ nước cao.

Nói một cách đơn giản, sự thất bại của bộ điều chỉnh nhiệt sẽ khiến nhiệt độ nước động cơ không nóng khi nóng và không lạnh khi trời lạnh.

Thiếu chất làm mát:Chất làm mát là một phần quan trọng trong chu kỳ làm mát của động cơ. Chu kỳ làm mát lâu dài của động cơ sẽ từ từ tiêu thụ chất làm mát. Nếu không có đủ chất làm mát, nhiệt tự nhiên lấy đi sẽ giảm.

Ngoài ra, nếu nước có tạp chất được sử dụng làm chất làm mát trong một thời gian dài, quy mô sẽ được tạo ra trong bể nước, điều này sẽ gián tiếp khiến bộ điều nhiệt bị kẹt và tăng điện trở, và cuối cùng dẫn đến giảm hiệu quả dòng làm mát trong bể nước, do đó ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống làm mát.

Bề mặt của bộ tản nhiệt được bao phủ bởi quá nhiều mảnh vụn: sau khi một chiếc xe đã chạy trong một thời gian dài, các tạp chất như catkins, muỗi và bụi sẽ tiếp tục tích tụ trên bộ tản nhiệt. Một khi quá nhiều sự tích lũy xảy ra, bộ tản nhiệt sẽ bị chặn bởi các mảnh vụn, và lượng khí và trao đổi nhiệt sẽ giảm đi rất nhiều, do đó làm giảm hiệu ứng tản nhiệt và khiến nhiệt độ nước quá cao.