【Case】Đang tải Xe tải tự đổ 60 tấn 560hp với hộp trục thả

Xe ben C84FGV54E3D13 8x4 và xe ben CX4FGV67E3D13 10x4 của chúng tôi được tùy chỉnh cho quốc đảo Thái Bình Dương để đáp ứng nhu cầu sử dụng tại địa phương. Chúng rất khác so với những chiếc xe tải tiêu chuẩn ở Trung Quốc. Chúng tôi đã cải thiện nhiều lĩnh vực.

Nhu cầu mà khách hàng đưa ra là mã lực cao, giảm trục, tải trọng lần lượt đạt 40-50 tấn và 70 tấn, đồng thời sẽ có đường cao tốc và môi trường đường không trải nhựa.

Đầu tiên chúng tôi đưa ra các tùy chọn, sử dụng khung gầm 8x4 và 10x4. Các động cơ được xác định là 480 mã lực và 560 mã lực.

Chúng được kết hợp với hộp số tốc độ 12-với bánh răng bánh xích và bánh răng vượt tốc. Trục trước lái đặc biệt 13-tấn và trục giảm bánh đôi 16-tấn được sử dụng. Lốp xe là loại 13.00Lốp chân không R22.5 với kiểu gai lốp dẫn hướng cho bánh trước và kiểu gai lốp dẫn động cho bánh sau. Vành thép dày tới 18mm.

Trên đây là một số thông số cơ bản của xe.

Theo nhu cầu rõ ràng của khách hàng và nghiên cứu thị trường, chúng tôi đã thực hiện các sửa đổi và nâng cấp có mục tiêu cho phương tiện.

1. Điện di: Hơn 90% cấu trúc của khung sử dụng quy trình điện di hoặc vật liệu hợp kim nhôm và thép không gỉ.

Do môi trường tương đối ẩm ướt hơn, ánh nắng trực tiếp và xói mòn do nước biển và các tác động khác nên nó dễ bị rỉ sét và ăn mòn hơn. Vì vậy, chúng tôi đã điện di cho các bộ phận cấu trúc khung gầm quan trọng và các bộ phận dễ bị ăn mòn hơn, thay đổi một phần cấu trúc từ gang sang cấu trúc hợp kim nhôm và bổ sung thêm các tấm bảo vệ. Ví dụ, chúng tôi sử dụng bình xăng và bình nhiên liệu bằng hợp kim nhôm, và khung ngang đầu tiên của lực kéo, tấm chắn chảo dầu và một số giá đỡ bằng gang của xe đã được điện di. Ống xả phía sau cabin cũng được làm bằng thép không gỉ.

2. Trục trước tải trọng lớn 13-tấn được thiết kế mới

Cầu trước của xe đầu dài Mỹ đưa ra phía trước xa hơn so với xe đầu bằng nên chỉ chịu trọng lượng của các bộ phận như động cơ, hộp số và ca bin, còn trọng lượng hàng hóa được chia sẻ ít hơn. Nhiều trục thả cho phép ở phía trước trục truyền động giúp bảo vệ khung và cũng chia sẻ trọng lượng của trục truyền động. Điều này hoàn toàn khác với xe đầu kéo, với cùng trọng lượng thì trục trước của xe đầu kéo cần chở nhiều trọng lượng hơn vì chúng ở gần thùng hàng hơn. Do đó, đối với trục trước, chúng tôi đã sử dụng một trục trước đặc biệt có thể chở 13 tấn. Loại trục trước này được sử dụng trong một số xe tải khai thác mỏ, vì vậy chúng tôi đã thiết kế lại một số bộ phận và xác định các thông số mới để làm cho chúng có bán kính quay vòng linh hoạt giống như xe tải, có thể đáp ứng môi trường vận tải đường bộ.

3. 9 tấn hoàn toàn mới làm rơitrục với bốn lốp và hệ thống treo khí

Tại Trung Quốc, trục thả tiêu chuẩn chỉ có tải trọng 5 tấn và chỉ có hai lốp. Áp dụng lò xo lá tiết diện thay đổi và cơ cấu nâng túi khí đơn, là sản phẩm theo quy định của Trung Quốc, không đáp ứng nhu cầu của khách hàng và độ bền lâu dài.

Để đáp ứng khả năng chịu tải nặng và yêu cầu tiết kiệm, chúng tôi thiết kế lại trục thả 9 tấn, dựa vào túi khí để hấp thụ và nâng hạ xóc, đồng thời được trang bị 4 lốp và được lắp phía trước trục truyền động. Quá trình thiết kế cây cầu này gặp nhiều khó khăn.

Tải trọng trục 9-tấn đối với trục thả rất khó, chúng tôi đã thiết kế trục ống cong chắc chắn hơn, cùng với cấu trúc trục sau rộng hơn. Vì vậy, toàn bộ trục thả có trọng lượng chết nặng hơn 120 phần trăm so với trục thả 5-tấn truyền thống. Do đó, lò xo lá biến thiên tiết diện ban đầu và hệ thống treo nâng túi khí đơn không đủ khả năng nâng đỡ và nâng nó.

Chúng tôi đã thiết kế một cấu trúc hệ thống treo mới cho khả năng chịu lực mạnh mẽ của hệ thống treo, bao gồm 3 túi khí nhỏ và 2 túi khí chính. 3 túi khí nhỏ có nhiệm vụ nâng hạ trục thả, 2 túi khí chính dùng làm hệ thống treo giảm xóc khi khung chịu lực. Đồng thời, chúng tôi đã bổ sung một bình chứa khí khác vào khung máy nhỏ gọn để đảm bảo có đủ lượng khí sử dụng. Ngoài ra, do túi khí nâng và hệ thống treo túi khí yêu cầu áp suất không khí khác nhau nên chúng tôi cũng bổ sung các van dẫn khí vào khung xe để kiểm soát chúng tốt hơn.

Trục thả được gắn trước trục truyền động, chúng tôi không chỉ thiết kế một trục ống cong mới mà còn thiết kế lại góc của trục truyền động để đảm bảo không bị nhiễu khi lái hoặc nâng. Góc trục truyền động mới cũng ngăn cộng hưởng để đảm bảo lái xe an toàn và thoải mái.

Các trục khỏe hơn và cấu trúc hệ thống treo phức tạp hơn cần nhiều không gian hơn để lắp đặt, đồng thời hệ thống không khí mới được bổ sung, vì vậy chúng tôi cũng cần thiết kế lại cấu trúc của khung để đảm bảo chúng được lắp đặt và cố định đúng cách. Chúng tôi đã không tăng chiều dài hoặc chiều cao của chiếc xe vì điều này.

4. Hệ thống treo sau cực ngắn 1200mm

Nhu cầu của khách hàng vượt xa tiêu chuẩn pháp lý của Trung Quốc, trong quá trình sử dụng thực tế sẽ phát sinh nhiều vấn đề, trong đó điển hình nhất là bánh trước của xe tải tiêu chuẩn Trung Quốc thường rời khỏi mặt đất khi thùng hàng được nâng lên. Vì vậy, chúng tôi rút ngắn hệ thống treo sau của xe tải càng nhiều càng tốt, theo chúng tôi 1200mm là chiều dài hợp lý nhất.

Chúng ta cần lưu ý khi dỡ hàng hóa (chẳng hạn như cát) hàng hóa sẽ trượt ra và che một phần lốp gây ra lực cản cho lốp. Sự an toàn của đèn hậu và người đi bộ và phương tiện khác cũng cần được xem xét. Phần nhô ra phía sau 1200mm vẫn có thể đảm bảo bánh trước rơi xuống đất ổn định khi thùng hàng được nâng tối đa 40 độ và hàng hóa rơi xuống sẽ không chạm vào lốp xe hay đèn hậu. Đồng thời, khoảng cách an toàn giữa cản sau vững chắc và lốp xe là đủ.

5. Thiết kế mới không thêm bất kỳ kích thước nào

Ngoài việc cải tiến phương tiện, chúng tôi cũng tính đến chi phí vận chuyển. Xe cải tiến không có bất kỳ sự gia tăng nào về kích thước so với mẫu tiêu chuẩn của Trung Quốc.