【TRƯỜNG HỢP】 Xe ben 8x4 Allison 6AT

Chiếc xe tải tự đổ 8x4 này do Yunlihong tùy chỉnh cho khách hàng của chúng tôi, là hình ảnh thu nhỏ của các sản phẩm dòng C mạnh nhất của chúng tôi, có mã nội bộ là C84GV54SD13P480A6O. Thông qua thiết kế và cải tiến phức tạp và có mục tiêu, nó có thể xử lý hầu hết mọi điều kiện làm việc khắc nghiệt. Kết luận này được Yunlihong, Dongfeng và Allison cùng chia sẻ.

Chiếc xe ben 8x4 này được trang bị động cơ Cummins 13L ISZ series công suất 480 mã lực, kết hợp với hộp số tự động Allison 6AT có giảm tốc thủy lực. Nó cũng được trang bị trục sau với tỷ số tốc độ 5,92, cung cấp mô-men xoắn cực đại ở tốc độ thấp và hiệu suất ở tốc độ cao.

C84GV54SD13P480A6O được trang bị động cơ Cummins ISZ480-51, cung cấp mô-men xoắn cực đại 2330 Nm trong khoảng 1100-1300 vòng/phút. Dòng động cơ này còn có các tùy chọn công suất 460 mã lực, 520 mã lực và 560 mã lực, mô-men xoắn cực đại 2500 Nm, đáp ứng yêu cầu công suất theo bất kỳ quy định nào.

Mẫu hộp số tự động 6AT phù hợp là Allison 4500_PR, với bộ biến mô phù hợp với TC561. Trục trước sử dụng trục lái kép 9-tấn, trong khi trục sau sử dụng trục truyền động giảm cạnh bánh xe 18-tấn với khóa vi sai giữa các trục và khóa vi sai giữa các bánh.

Tổng khối lượng của C84GV54SD13P480A6O đạt 54 tấn, tốc độ tối đa 105 km/h. Nó cũng cung cấp một trục dẫn động giảm tốc trục bánh xe nặng 18-tấn với tỷ số tốc độ 6,733, với tốc độ tối đa là 95 km/h.

Mẫu lốp có kích thước 315/80R22.5, được trang bị gai lốp dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau.

Kích thước tổng thể của xe là 9000×2550×3450mm, chiều dài cơ sở là 1850+2500+1450mm và phần nhô ra phía sau là 1100mm. Thùng chở hàng có kết cấu hình chữ U nghiêng, chiều dài sàn là 5,6 mét. Xy lanh nâng là loại Hyva 157 và cửa sau hộp chở hàng sử dụng cấu trúc nâng thủy lực xi-lanh kép.

Trong đó, khía cạnh phức tạp và thách thức nhất là thiết kế hệ thống điện. Ở Trung Quốc, đặc biệt là ở xe tải hạng nặng, hầu hết tất cả các phương tiện đều sử dụng hộp số sàn (MT) hoặc hộp số sàn tự động (AMT). Hộp số tự động (AT) chỉ được sử dụng trong một số rất ít xe kỹ thuật đặc biệt hoặc khung gầm RV hạng nhẹ. Việc thiếu tài liệu tham khảo từ các sản phẩm hiện có khiến nhiệm vụ của chúng tôi gần như hoàn toàn nguyên bản. Chúng tôi bắt đầu từ đầu để thiết kế lại cả thân xe và mạch khung gầm, và sau khi khớp lại, kết quả cuối cùng là một hiệu suất hoàn hảo.

Dựa trên yêu cầu của khách hàng về việc vận chuyển từ khu vực khai thác đến đích trong một môi trường vận chuyển duy nhất, bao gồm đường rải sỏi khoảng cách ngắn trong khu vực khai thác và đường cao tốc trải nhựa đường dài, đồng thời xem xét sự biến động nhiệt độ đáng kể trong suốt cả năm, chúng tôi có về cơ bản đã thực hiện thiết kế lại hoàn toàn chiếc xe.

Xe tải ở Trung Quốc thường sử dụng hộp số sàn (MT) hoặc hộp số sàn tự động (AMT). Do có sự khác biệt đáng kể về quy định giữa các quốc gia, xe tải AMT ở Trung Quốc có thể không nhất thiết phải đáp ứng các yêu cầu vận hành theo điều kiện địa phương. Xe tải có hộp số tự động (AT) được tùy chỉnh theo môi trường sử dụng cụ thể của từng người dùng. Tuy nhiên, điều này đặt ra yêu cầu cao đối với đội ngũ thiết kế xe tải, bao gồm cách bố trí khung gầm, thiết kế hệ thống mạch và sự phù hợp với hệ thống truyền động tổng thể của xe.

Thách thức chính của chúng tôi là điều kiện đường xá khắc nghiệt trong khu vực khai thác, khách hàng cần chiều dài cơ sở và khoảng sáng gầm xe càng ngắn càng tốt. Giải pháp cuối cùng của chúng tôi là chiều dài cơ sở 1850+2500+1450mm, với khoảng sáng gầm tối thiểu xảy ra ở trục trước để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hệ thống điện của khung xe. Đây là một nhiệm vụ thiết kế cực kỳ khó khăn vì hộp số Allison có bộ giảm tốc thủy lực dài hơn nhiều so với hộp số AMT và MT thông thường. Điều này dẫn đến điểm thấp nhất của hộp số không thể cách mặt đất quá 200mm do góc của động cơ, gây ra rủi ro an toàn đáng kể so với các thiết kế thông thường mà chúng tôi cho là không thể chấp nhận được. Do đó, chúng tôi thậm chí còn thiết kế lại các bộ phận kết nối giữa động cơ và khung xe để đảm bảo khả năng lái và chiều cao trọng tâm của xe.

Vì bộ hãm thủy lực Allison 4500_PR có 6 bánh răng, bao gồm cả trạng thái đóng của bộ hãm thủy động lực, tổng cộng có 7 bánh răng nên các vị trí bộ điều khiển hãm thủy lực thông thường sẽ can thiệp vào bảng điều khiển. Vì vậy, chúng tôi đã xem xét nhiều giải pháp. Ban đầu, chúng tôi cố gắng rút ngắn chiều dài của cần điều khiển hãm thủy lực. Tuy nhiên, điều này dẫn đến việc điều khiển hộp số không chính xác trong quá trình lái xe, vì vậy cuối cùng chúng tôi đã từ bỏ phương pháp này. Giải pháp thứ hai liên quan đến việc thiết kế bộ điều khiển trên bảng điều khiển. Tuy nhiên, do hành trình dịch chuyển lớn của bộ điều khiển nên chỉ có thể chọn phương pháp dịch chuyển lên xuống. Phương pháp này cũng gây khó khăn cho việc điều khiển chính xác các bánh răng trong quá trình lái xe và dễ bị vô tình kích hoạt nên cũng bị loại bỏ. Chúng tôi thậm chí còn thử nghiệm công nghệ in 3D nhằm giải quyết vấn đề này.

Cuối cùng, chúng tôi đã thiết kế lại cấu trúc của phần chuyển số trên bảng điều khiển, đặt cần hãm thủy lực bên cạnh cần số. Vì không cần vận hành cần số trong khi lái xe nên khả năng vô tình tác động vào cần số biến mô gần như bằng không. Sự sắp xếp này rất thuận tiện để vận hành và cung cấp đủ không gian cho hoạt động.

Do chênh lệch vị trí lái so với quy định của Trung Quốc nên ống xả ở phía sau cabin gây cản trở cho hệ thống lái. Chúng tôi đã thiết kế lại đường đi của ống xả động cơ cũng như hệ thống xử lý đuôi và giá đỡ để tuân thủ các quy định và an toàn.

Nội thất cabin cũng được trang bị cao cấp. Xe được trang bị bốn camera nhìn đêm độ phân giải cao 1080P và người lái có thể quan sát môi trường xung quanh thông qua màn hình đa phương tiện 10-inch bên trong cabin. Ghế lái là ghế treo túi khí đa chức năng, nâng cao sự thoải mái khi lái xe.

Trong thiết kế bố trí khung gầm, chúng tôi đã lắp đặt hầu hết các bộ phận liên quan của khung gầm và hệ thống truyền động trong một không gian hạn chế, bao gồm cả TCM và bình chứa năng lượng cho bộ giảm tốc thủy lực. Điều này cực kỳ khó khăn trong quá trình thiết kế và chúng tôi phải thiết kế lại đường ống và giá đỡ cho phù hợp. Lợi ích của phương pháp này là có nhiều không gian và điểm neo ở mặt ngoài của khung để lắp đặt nhiều thiết bị khác nhau, bao gồm hệ thống quạt điện tử đặc biệt để làm mát hộp số và bộ giảm tốc thủy lực. Đồng thời, chúng tôi đảm bảo sự an toàn của các bộ phận liên quan của hệ thống truyền động. Khoảng sáng gầm của tất cả các bộ phận trên khung không nhỏ hơn 400mm và tất cả các trang bị đều không cao hơn mặt phẳng trên của khung.

Nó được thiết kế như một hệ thống quạt điện tử độc lập dựa trên môi trường làm việc khắc nghiệt và sự thay đổi nhiệt độ đáng kể trong suốt cả năm. Nó được gắn chắc chắn ở mặt ngoài của khung bằng các giá đỡ chắc chắn. Mặt trước của quạt bao gồm một tấm lưới mềm chống bụi và một tấm bảo vệ cứng chống văng nước với các tấm thép đục lỗ. Phía trước có tấm bảo vệ chống văng nước dày 2 mm (dùng khi hệ thống quạt điện tử không hoạt động). Nó cũng có thể được sử dụng để điều chỉnh lượng khí nạp vào của quạt, đảm bảo khả năng tản nhiệt tối ưu.

Hệ thống thủy lực có khả năng tự động quản lý việc đóng mở cửa sau khi thùng hàng không được nâng lên. Đồng thời, hệ thống thủy lực chịu trách nhiệm nâng hạ thùng hàng cũng điều khiển việc đóng mở cửa cốp sau. Cấu hình này được thiết kế để ngăn ngừa tai nạn do khách hàng quên mở cốp sau khi nâng thùng hàng lên. Hoạt động của cửa sau dựa vào hai xi lanh thủy lực nhỏ gọn có thể mở một góc 90 độ.