Kiến thức về dầm cân bằng rơ moóc và chốt trục

▎Dầm cân bằng và chốt trục là gì?

Cấu trúc hệ thống treo rơ moóc thông thường chủ yếu được tìm thấy ở lò xo lá, hệ thống treo túi khí và hiếm hệ thống treo cao su. Trong số đó, hệ thống treo lò xo lá có nhiều ưu điểm hơn về tính kinh tế và khả năng chịu tải, chùm cân bằng và chốt trục là một phần của cấu trúc hệ thống treo lò xo lá. Tiếp theo, chúng tôi sẽ giới thiệu các chức năng và triệu chứng hư hỏng của chúng.

Thanh cân bằng: Thanh cân bằng rơ mooc nằm ở giữa hai bộ lò xo lá phía trước và phía sau. Nguyên lý hoạt động của nó giống như một chiếc "bập bênh". Vừa là điểm cố định của khung nổi thép tấm, vừa đóng vai trò cân bằng khả năng chịu lực giữa các trục. , để lực tác dụng lên mỗi trục đều hơn khi xe chạy trên đường nhấp nhô.

Nói chung, thanh cân bằng không dễ bị hư hỏng, trừ khi tải trọng quá lớn khiến khung nổi bằng thép tấm và mặt trên của thanh cân bằng bị mài mòn quá nhiều, toàn bộ lực dồn vào chốt trục, vì vậy rằng giá đỡ tấm thép và dầm cân bằng được kết hợp với nhau.

Hư hỏng phổ biến nhất đối với thanh cân bằng là trên các phương tiện hạng nặng, thường là vết nứt ở mối hàn trên đỉnh của thanh cân bằng. Xét cho cùng, đây là một bộ phận cố định của cấu trúc khung gầm và nó đã được hàn khi rơ moóc rời khỏi nhà máy. Nếu là dòng xe tiêu chuẩn thì gần như không phải thay thế trọn đời, miễn là các chốt trục và lỗ ổ trục được hàn và thay thế.

(2) Chốt trục: Trên thực tế, từ quan điểm kết cấu, chốt trục này và dầm cân bằng nên được kết hợp thành một, sở dĩ chúng được giới thiệu riêng ở đây chính là vì khi thay thế cần lưu ý rằng nếu đế của thanh cân bằng bị mài mòn không nghiêm trọng đến mức không thể sửa chữa lỗ ổ trục bằng cách hàn thì chỉ cần thay thế chốt trục.

▎Chi phí thay thế và chu kỳ bảo trì

Chu kỳ bảo dưỡng và thay thế lỗ ổ trục và chốt trục của hệ thống treo lò xo lá thông thường phụ thuộc vào điều kiện đường lái xe và số km.

Nếu là vận chuyển tải trọng tiêu chuẩn, điều kiện vận hành đường cao tốc là điều kiện vận hành chính, điều kiện đường quốc gia bổ sung, tải trọng khứ hồi khoảng 34-35 tấn thì thời gian bảo dưỡng chốt trục là khoảng 10,000 km. Nó cần được bôi trơn trong quá trình bảo trì. Trong quá trình bôi trơn, bạn cũng có thể kiểm tra khe hở giữa chốt trục và lỗ ổ trục của dầm cân bằng. Nếu bị lỏng nghĩa là đã đến chu kỳ thay thế.

Theo mô tả của thợ sửa chữa, chu kỳ thay thế an toàn cho cả hai điều kiện vận hành trên là một năm hoặc 200,000 km. Việc thay thế toàn bộ lỗ chịu lực của dầm cân bằng và chốt trục có thể tránh được tình trạng hỏng lốp. Nếu rơ moóc có ABS, nó cũng sẽ ảnh hưởng đến tác dụng của ABS.

▎Những tác dụng phụ của việc lỗ ổ trục và chốt trục của thanh cân bằng bị hư hỏng là gì?

Thứ nhất, nó sẽ dẫn đến khả năng chịu lực khác nhau giữa các trục, rơ mooc ba trục thông thường không tải, tải nặng, phân bổ tải trọng ba trục không đồng đều, xe bị bó cứng, khả năng chịu lực của các bánh xe nhỏ sẽ nhiều hơn có khả năng nắm giữ tình hình.

Khi xe giảm tốc độ khẩn cấp sẽ luôn có một trục chịu lực phanh không đều, dễ làm mòn lốp và giảm lực phanh.

Nói một cách dễ hiểu, một chiếc xe bao gồm vô số bộ phận và linh kiện. Sự cố của bất kỳ bộ phận nào sẽ khiến xe không thể lái được. Khi xe bị lỗi cần phát hiện và sửa chữa càng sớm càng tốt, tránh tình trạng hỏng hóc lớn do lỗi nhỏ để thu lợi lớn hơn.