Bạn có biết cấu trúc của những chiếc xe tải chở dầu đó không?

▎Ưu điểm của xe bồn vận chuyển nguyên liệu dạng bột

Những người lái xe tải đã từng vận chuyển xi măng đóng bao đều biết rằng vào mùa mưa, việc bốc xếp, vận chuyển và bốc dỡ trở nên khó khăn hơn. Một khi bao xi măng tiếp xúc với nước, bột xi măng sẽ biến chất và kết tụ lại, cuối cùng mất tác dụng, gây thiệt hại kinh tế cho người sử dụng. .

Xe bồn chở xi măng rời cũng có thể bốc xếp, vận chuyển và bốc dỡ tại nhà máy bình thường trong mùa mưa. Thân bồn kín không cần lo nước tràn vào, đồng thời tiết kiệm chi phí nhân công bốc xếp, cũng như chi phí đóng gói xi măng.

▎Lịch sử phát triển của tàu chở dầu vận chuyển nguyên liệu dạng bột

Xe bồn vận chuyển vật liệu bột được sử dụng để vận chuyển vật liệu bụi có đường kính 0.1mm. Ngoài xi măng rời, nó còn có thể vận chuyển tro than, vôi bột và các loại hàng hóa khác.

Những chiếc xe chở bột đầu tiên xuất hiện được bốc dỡ bằng trọng lực, và nó được thiết kế giống như xe ben hiện tại, ngoại trừ việc thùng được đóng kín hoàn toàn. Những nhược điểm của phương pháp dỡ hàng này là rõ ràng. Ví dụ: không thể dỡ vật liệu dạng bột có đường kính nhỏ hơn 0.1mm bằng dỡ tải trọng lực. Chúng chỉ có thể được dỡ xuống điểm thấp nhất của thùng chứa và tốc độ tự chảy cũng rất yếu nên đã bị loại bỏ.

▎Cấu tạo của tàu chở vật liệu dạng bột

Chỉ nhìn bề ngoài, cấu tạo của thùng chứa bột là một thùng lớn với một vài đường ống, không phức tạp chút nào. Trên thực tế, như bạn có thể tưởng tượng, thiết kế của nó thực sự không phức tạp và quy trình hàn tương đối quan trọng hơn.

Nhưng điều đáng nói là thiết kế thân xe tăng cũng cần được thiết kế hợp lý, sử dụng máy tính để hiển thị hình dạng thực tế của sản phẩm và phân tích các đặc tính cơ học kết cấu thông qua các đặc điểm kết cấu, để khả năng chịu tải và ứng suất diện tích thân xe tăng có thể hợp lý hơn. , nâng cao tuổi thọ sử dụng.

So với vẻ bên ngoài, cấu trúc bên trong là hấp dẫn nhất. Cấu trúc thiết kế của tầng sôi bên trong bể là bản chất của toàn bộ bể. Để giảm lượng vật liệu tồn đọng dưới đáy bồn, nhiều tàu chở xi măng rời đã thay thế sắt lót đáy bồn bằng vật liệu hợp kim nhôm. Góc nghiêng của bể rất quan trọng, có thể xác định tính lưu động và lượng dư của vật liệu bên trong.

Xe chở xi măng rời phổ biến trên thị trường có tải trọng tiêu chuẩn khoảng 35-36 tấn và thời gian dỡ hàng khoảng 20-30 phút. Điều này phụ thuộc vào lề của bể chứa công trường xây dựng và kích thước của áp suất không khí. Xác định kích thước của cổng xả và sử dụng nguyên tắc tam giác để cố định ống xả bên trong bể để đảm bảo rằng ống xả sẽ không bị dịch chuyển trong quá trình dỡ hàng. Nói chung, miễn là dải niêm phong trên đỉnh bể không rò rỉ không khí, thì thời gian dỡ tải sẽ không lâu.

Trong những ngày đầu tiên, một động cơ diesel lớn được lắp đặt phía trước xe tăng, nhưng các xe kéo nhẹ ngày nay kết nối trực tiếp máy nén khí với hộp số làm nguồn điện, có thể giảm đáng kể trọng lượng của xe và giảm số lượng đường ống cần thiết. Giảm bớt các bước thao tác dỡ hàng và nâng cao hiệu quả vận hành.

▎Cách chọn tàu chở dầu trên thị trường hiện tại

Sự khác biệt giữa tàu chở dầu bằng thép carbon nhẹ (trọng lượng 6,15-6,5 tấn) và tàu chở dầu hợp kim nhôm (trọng lượng khoảng 5,0 tấn) là khoảng 1 tấn. Ngoài ra, khi trở về không có gì, trọng lượng nhẹ hơn cũng có thể làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe và độ mòn của lốp. ✔ Mặt khác, thân bồn hợp kim nhôm có khả năng chống ăn mòn cao, tuổi thọ cao hơn, trọng lượng bản thân thấp không dễ bị thị trường đào thải. Vì vậy, lời khuyên cho bạn khi mua xe bồn là nên chọn xe bồn hợp kim nhôm.

Có một điểm quan trọng khác ở đây. Nếu bạn mua một chiếc tàu chở hợp kim nhôm, bạn phải biết mạng lưới dịch vụ hậu mãi tại địa phương. Xe bồn hợp kim nhôm của thương hiệu lớn sẽ có chế độ hậu mãi. Khi có vết nứt và mối hàn, bạn có thể đến trạm dịch vụ để sửa chữa càng sớm càng tốt. Để giảm bớt những hư hỏng về phần cứng của xe, trong quá trình sử dụng xe sau này, mọi người nên quan tâm nhiều hơn đến kết cấu khung gầm của xe bồn, nếu phát hiện có vấn đề thì sửa chữa kịp thời.

Trong sử dụng hàng ngày, tàu chở dầu rất bền. Ngoài việc thường xuyên bảo dưỡng lốp, trục xe thì nội thất bên trong thùng cũng cần được vệ sinh thường xuyên để bảo vệ bộ phận chạy ở đáy thùng. Dọn dẹp vật liệu xi măng còn lại cũng có thể làm giảm trọng lượng của xe, thường là mỗi năm một lần. Làm sạch bề ngoài của bể khi bạn có thời gian để giảm độ bám dính của bụi xi măng. Tính ăn mòn mạnh cũng sẽ ảnh hưởng đến độ bền của bể, và giá trị còn lại của bể được bảo dưỡng tốt đã qua sử dụng sẽ cao hơn.