Nguyên nhân gây khói trắng, khói xanh và khói đen từ động cơ diesel

Ống xả của động cơ diesel phải không màu hoặc xám nhạt. Nếu khói bất thường, động cơ có thể bị trục trặc. Ví dụ, động cơ phát ra khói trắng khi nó hoạt động vì khí thải có chứa hơi nước diesel hoặc hơi nước. Quan sát màu khói của khí thải có thể giúp xác định điểm lỗi của động cơ diesel và đạt được mục đích khắc phục sự cố kịp thời.

Chỉ bằng cách giữ cho động cơ trong tình trạng hoạt động tốt, nó mới có thể kéo dài tuổi thọ của nó. Đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu diesel không chỉ tiết kiệm nhiên liệu, cải thiện nền kinh tế mà còn giảm ô nhiễm không khí.

Khi động cơ hoạt động, màu khói bất thường sẽ xuất hiện, chẳng hạn như khói đen, khói xanh, khói trắng và khói xám. Chúng là một trong những điều kiện để đánh giá lỗi động cơ. Cụ thể, có những phân tích sau:

1. Khói đen

Khói đen là do động cơ diesel không cháy đủ trong một số điều kiện nhất định và phát ra khí đuôi màu đen chứa một lượng lớn các hạt carbon đen. Lý do chính là:

1. Đeo vòng piston, lót xi lanh, v.v.

2. Kim tiêm không hoạt động tốt

3. Cung cấp nhiên liệu quá mức

4. Điều chỉnh không đúng góc ứng cấp nhiên liệu

2. Ống xả màu xanh

Hầu hết khí thải màu xanh là do cháy dầu động cơ. Tại thời điểm này, kiểm tra xem lớp lót xi lanh của động cơ có bị mòn hay không, liệu vòng niêm phong van có bị lão hóa và biến dạng hay không, liệu khoảng cách hướng dẫn van có quá lớn hay không, v.v. Lỗi này cũng đi kèm với hiện tượng crankcase thổi qua. Việc xả dầu nghiêm trọng của bộ tăng áp cũng sẽ khiến một phần dầu động cơ đi vào xi lanh từ cổng nạp và xả khói màu xanh. Do đó, kiểm tra việc xả dầu của bộ tăng áp trong quá trình bảo trì hàng ngày và làm sạch dầu trong đường ống kết nối từ bộ tăng áp đến bộ liên kết kịp thời.

1. Bộ lọc không khí bị chặn, lượng khí không trơn hoặc mức dầu quá cao, do đó lượng không khí đi vào xi lanh giảm, tỷ lệ bình thường của hỗn hợp nhiên liệu thay đổi và đốt cháy nhiên liệu không đủ và khí đuôi màu xanh sẽ được xả ra.

2. Quá nhiều dầu bôi trơn được thêm vào chảo dầu, và dầu bôi trơn rất dễ thoát vào buồng đốt trong quá trình hoạt động của động cơ diesel.

3. Hoạt động tải thấp lâu dài, khoảng cách giữa piston và lớp lót xi lanh quá lớn, do đó dầu bôi trơn trong chảo dầu đi vào buồng đốt và trộn với hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh, làm thay đổi tỷ lệ bình thường của hỗn hợp và làm cho quá trình đốt nhiên liệu không đầy đủ, tạo ra khí thải màu xanh.

4. Vòng piston bị mắc kẹt hoặc đeo quá nhiều, và độ đàn hồi không đủ. Khi lắp đặt, hướng chamfering của vòng piston được đảo ngược, để dầu đi vào buồng đốt.

5. Miếng đệm đầu xi lanh gần đường dẫn dầu dẫn đến đầu xi lanh bị cháy; hao mòn piston và xi lanh và các điều kiện khác làm cho dầu bôi trơn vào buồng đốt và đốt cùng với hỗn hợp nhiên liệu.

3. Ống xả trắng

1. Nhiệt độ động cơ quá thấp, một phần nhiên liệu diesel không bị đốt cháy và trở thành hơi dầu và được thải ra bằng khí thải từ ống xả.

2. Có nước trong hệ thống cung cấp dầu, và nước trong xi lanh được làm nóng bởi nhiệt được giải phóng bởi quá trình đốt cháy để trở thành hơi nước và được thải ra từ ống xả để tạo thành khói trắng.

3. Thời gian phun nhiên liệu là quá muộn. Do thời gian phun nhiên liệu muộn, nhiệt độ xi lanh đã giảm trong quá trình phun nhiên liệu, và một phần của động cơ diesel không bị cháy và biến thành hơi dầu được xả ra.

4. Nguyên tử hóa kém của kim phun nhiên liệu dẫn đến quá trình đốt cháy không đầy đủ nhiên liệu diesel, kết hợp với khí thải nhiệt độ cao được thải ra từ xi lanh hoạt động bình thường và phát ra khói trắng sau khi hợp lưu trong ống xả.

5. Áp suất xi lanh quá thấp, và một phần của động cơ diesel sẽ biến thành hơi dầu mà không bị cháy, và khói trắng sẽ được thải ra.

Nếu nhiệt độ của động cơ diesel là bình thường và nhiệt độ của ống xả cũng bình thường, khói trắng vẫn được phát ra, cho thấy động cơ diesel không hoạt động đúng:

1. Lớp lót xi lanh bị nứt hoặc miếng đệm xi lanh bị hư hỏng. Khi nhiệt độ và áp suất của nước làm mát tăng lên, nước làm mát đi vào xi lanh và tạo thành sương mù nước hoặc hơi nước khi kiệt sức.

2. Nguyên tử hóa kém của kim phun nhiên liệu và áp suất phun nhiên liệu thấp. Hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh không đồng đều, quá trình đốt cháy không hoàn chỉnh và rất dễ tạo thành sương mù nước hoặc hơi nước khi kiệt sức.

3. Khi động cơ diesel được khởi động trong thời tiết lạnh, nhiên liệu trong một số xi lanh không bị đốt cháy, và hỗn hợp nhiên liệu không nung được xả bằng khí thải của các xi lanh làm việc khác để tạo thành hơi nước và khói.