Trục để hướng dẫn và lái xe
Aug 24, 2022
Là một trong ba bộ phận chính tạo nên sức mạnh của xe tải, cầu trục ngoài việc phối hợp chặt chẽ với động cơ và hệ truyền động để dẫn động xe mà còn phải chịu tải trọng của xe tải để duy trì sự ổn định của xe trong điều kiện thay đổi ngày nay. chúng ta sẽ nói về kiến thức về trục xe.
▎Các dạng trục là gì?
Chức năng của trục được ví như "chân côn trùng" nên một số loại xe có nhiều trục được gọi là cuốn chiếu. Chức năng của nó là kết nối với hệ thống treo, sau đó lắp các bánh xe ở hai đầu trục. Nhìn bề ngoài có thể hiểu là nó có thể lái, chịu lực và dẫn hướng cho xe tải, đồng thời các trục cũng được chia thành 4 dạng là: trục truyền động, trục lái, trục nổi và trục truyền động lái.
Các phương tiện giao thông đường bộ hàng ngày sử dụng trục trước làm trục lái và trục sau làm trục truyền động, như phổ biến trên thị trường: 4X2, 6X2, 6X4 và các mẫu khác được hình thành bằng cách thay đổi tổ hợp trục, nhưng giống như một số loại xe bị tắt -cần đường Xe tải sẽ được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh. Trục trước không chỉ được điều khiển mà còn được sử dụng làm trục dẫn động. Đây là trục dẫn động lái đã đề cập ở trên, thường được gọi là: các mẫu dẫn động bốn bánh, dẫn động bốn bánh.
Các dạng trục nổi phổ biến là: kiểu 6X2, 8X2, nói chung trục này được lắp ở phía trước trục truyền động, một số kiểu có chức năng lái và nâng, có kiểu chỉ có chức năng nâng, không có chức năng lái, chỉ đóng vai trò nâng cao khả năng chịu lực.
▎Kết cấu trục
Giống như một số trục lái và trục truyền động thông thường, tôi tin rằng mọi người đều quen thuộc với chúng, trong khi trục truyền động lái là một thứ tương đối xa lạ. Bởi vì các phương tiện vận tải đường bộ thông thường không có nó, nó sẽ chỉ tham gia vào một số lĩnh vực vận chuyển trên núi. Ở đây chúng ta vẫn cần hiểu sâu hơn về thành phần của các trục.
(1) Trục lái
Hãy bắt đầu với trục lái chung. Như tên cho thấy, nó là một trục cung cấp hệ thống lái cho xe. Nó chủ yếu bao gồm: cầu, chốt vua, khớp tay lái, trục bánh xe và phanh. Hình dạng cầu của trục lái là hình chữ I phổ biến nhất. Ưu điểm của nó là khả năng chịu tải và tính linh hoạt cao hơn.
Nhìn chung xe tải nhẹ và xe tải siêu nhỏ cũng có thể nhìn thấy cầu chạy thẳng. Bộ phận lái được kết nối trực tiếp bởi chốt vua và thanh giằng lái, được lắp ở cả hai đầu cầu. Phanh và trục được lắp trên khớp tay lái. , Khi người lái xoay vô lăng, với sự trợ giúp của cơ cấu lái, cấu trúc hình thang kết nối khớp lái ở một bên và truyền động cho bánh xe ở phía bên kia quay qua thanh giằng để hoàn thành toàn bộ quá trình lái.
(2) Trục truyền động
Thành phần của trục truyền động sẽ tương đối phức tạp, xét cho cùng, nó không chỉ chịu tải mà còn đóng vai trò dẫn động. Việc truyền lực với hộp số được hoàn thành thông qua một trục truyền động, công suất đầu ra từ động cơ được giảm tốc và tăng mô-men xoắn, đồng thời sau khi thay đổi hướng truyền, bộ giảm tốc chính và nửa trục được đưa ra các bánh xe, tạo thành- được gọi là công suất trên bánh xe.
Trục truyền động chủ yếu bao gồm: vỏ trục, bộ giảm tốc chính, vi sai, nửa trục, trung tâm và cơ cấu phanh. Vỏ trục cũng được chia thành nhiều loại, thường được phân biệt theo trọng tải của các trục khác nhau, ngoài ra còn có nửa trục. Sự khác biệt giữa trục và trục giảm bánh xe là do chức năng đặc biệt của nó. Nói chung, trục lái được trang bị một bánh xe, trong khi trục truyền động bao gồm hai bánh xe ở một bên, giúp cải thiện độ bám và khả năng chịu lực của xe.
(3) Trục truyền động lái
Trục truyền động lái này kết hợp các chức năng của trục lái và trục truyền động. Nó là một trục có cả chức năng lái và dẫn động. Nó bao gồm các khớp tay lái và các thành phần khác. Sự khác biệt lớn nhất giữa nó và các trục thông thường là hai khớp vạn năng được thêm vào phần nửa trục để giải quyết vấn đề xung đột giữa lái và lái.
▎Lựa chọn và bảo dưỡng trục
Hiện tại, dữ liệu công suất của các phương tiện giao thông đường bộ đều do nhà sản xuất khớp với nhau, miễn là công suất, tỷ số truyền và tỷ số tốc độ trục sau tương ứng được chọn để đáp ứng các khả năng chịu tải khác nhau, quá trình vận chuyển và các chu kỳ bảo dưỡng sau này.
Đối với một số phương tiện vận chuyển xanh, vận chuyển tốc hành và vận chuyển hậu cần LTL chủ yếu chạy ở tốc độ cao, nên chọn kết hợp mã lực cao và tỷ lệ tốc độ nhỏ để phương tiện có thể chạy nhanh. Đối với một số loại xe hạng nặng ở miền núi, cần phải xem xét sự ổn định. Nếu bạn chọn mã lực cao và tỷ lệ tốc độ cao, tốt hơn là chọn cầu giảm tốc bánh xe (giảm tốc hai giai đoạn).
Đối với các loại xe địa hình, xe vận chuyển gỗ, xe công tác đặc biệt… thì bạn phải chọn xe dẫn động 4 bánh và tất cả các bánh. Tuy nhiên, sau khi lắp trục dẫn động lái, độ mòn của lốp và mức tiêu hao nhiên liệu của xe sẽ tăng ngay. , các phương tiện giao thông đường bộ thông thường chủ yếu vẫn ở dạng đặt động cơ trước, dẫn động cầu sau.
Đối với việc bảo dưỡng trục, miễn là không chở hàng quá nặng, trục có thể được giữ ở tình trạng tốt với việc tra dầu và thay dầu thường xuyên. Ngày nay, trục của nhiều loại xe lâu thay dầu và không cần bảo dưỡng nên có giới hạn tuổi thọ nhất định cộng với sự hao mòn hàng ngày của bánh răng, giống như những loại xe vận chuyển tải trọng tiêu chuẩn có thể không cần thay thế. các trục mọi lúc. Nhưng đối với xe hạng nặng thì hao mòn cơ khí cao hơn nhiều.
▎Tóm tắt
Là một thành phần rất quan trọng của xe tải, trục không chỉ chịu toàn bộ trọng lượng của xe tải mà còn chịu trách nhiệm điều khiển xe, dẫn động, phanh, cân bằng và các chức năng khác. Đối với việc lái xe tải có một vai trò quan trọng, không thể thiếu việc kiểm tra và bảo dưỡng hàng ngày. Các dạng trục nổi phổ biến là: kiểu 6X2, 8X2, thông thường trục này được lắp ở phía trước trục truyền động, một số kiểu có tay lái và nâng chức năng, và một số mô hình chỉ có chức năng nâng, không có chức năng lái xe, chỉ đóng vai trò cải thiện khả năng chịu lực.
