Phanh phụ không toàn năng, không sử dụng nó trong các trường hợp sau

Trong những năm gần đây, sự phổ biến của các thiết bị phanh phụ đã được sử dụng rộng rãi trong các sản phẩm xe tải hạng nặng, ngày càng có nhiều người bắt đầu hiểu và đồng ý với sự hỗ trợ của các thiết bị phanh phụ để lái xe an toàn. Tuy nhiên, phanh phụ không phải là toàn năng và thậm chí trong một số trường hợp, phanh phụ nên được tắt hoặc sử dụng một cách thận trọng.

 ● Các thiết bị phanh phụ là gì?

Nói chung, ABS, ESP, EBD, ABS cộng với EBD và các hệ thống khác không hoàn toàn là thiết bị phanh phụ trợ. Các chức năng này hoạt động trên các hệ thống hỗ trợ phanh chủ động, mà chúng tôi gọi là hệ thống hỗ trợ điện tử (hệ thống hỗ trợ người lái).

Vậy thiết bị hãm phụ là gì? Nói một cách đơn giản, khác với phương tiện phanh (thắng) truyền thống của chúng ta, phanh phụ là thiết bị hỗ trợ ô tô giảm tốc. Hiện tại, các thiết bị phanh phụ phổ biến của chúng tôi chủ yếu bao gồm phanh xả, phanh động cơ và phanh chậm.

● Phanh phụ không phải là thuốc chữa bách bệnh, hãy sử dụng nó một cách thận trọng hoặc vô hiệu hóa nó trong điều kiện đường băng và tuyết

Phanh xả: Trong trường hợp bình thường, van bướm phanh xả được lắp trên ống xả của động cơ. Bằng cách đóng đường xả của động cơ, pít-tông của động cơ chịu áp suất ngược của khí trong hành trình xả và giảm tốc độ. Tốc độ hoạt động của động cơ tạo ra hiệu ứng phanh, để đạt được mục đích kiểm soát tốc độ của xe.

Nếu bạn đang lái xe trên đường có tuyết, nếu không có rơ moóc phía sau xe bạn đang lái, bạn có thể sử dụng phương pháp phanh bằng khí xả một cách thích hợp tùy theo tình trạng của xe, nhưng nếu có rơ moóc thì rất dễ khiến xe đầu kéo đâm vào đầu ô tô. Trên những con đường băng giá và có tuyết, các phương tiện có rơ moóc phải tránh sử dụng phanh khí xả.

Phanh động cơ: Nhả bàn đạp ga và sử dụng lực cản nén do hành trình nén của động cơ tạo ra, lực ma sát bên trong và lực cản của khí nạp và khí thải để tạo thành tác dụng phanh trên các bánh xe dẫn động.

Mô-men xoắn phanh động cơ cao hơn so với phanh khí xả thông thường nên phải thận trọng khi sử dụng trên đường ướt và trơn trượt. Nếu đó là một con đường băng giá, phanh động cơ cũng phải bị cấm. Nếu không, xe sẽ dễ bị trượt và lật.

Nói một cách đơn giản, bộ hãm thủy lực là để đạt được khả năng phanh liên tục không mài mòn thông qua mô-men xoắn được tạo ra bởi sự tương tác giữa môi trường dầu hoặc môi trường nước giữa stato và rôto của bộ hãm thủy lực, do đó làm giảm tốc độ của xe.

Bởi vì mô-men xoắn phanh của bộ hãm thủy lực cao hơn mô-men xoắn của phanh trong xi-lanh và phanh khí xả. Trong điều kiện thời tiết cực kỳ xấu, không thể đột ngột chuyển sang trạng thái mở hoàn toàn và việc giảm tốc đột ngột quá mức dễ dẫn đến những nguy hiểm như lật xe. Mặc dù hiện tại xe sẽ được liên kết với hệ thống ABS hoặc AEB và phát hiện xe bị trượt, máy tính trên xe sẽ giải phóng lệnh làm việc của bộ hãm thủy lực, nhưng trong trường hợp đó, nên thận trọng khi sử dụng bộ hãm thủy lực trên đường trơn trượt . Việc sử dụng các thiết bị hãm tốc cũng bị cấm trên những con đường băng giá và có tuyết.