Điều gì khiến cho tay lái của xe đi chệch hướng?

Nếu vô lăng không thẳng nhưng xe có thể di chuyển về phía trước bình thường khi hướng ổn định thì rất có thể đã xảy ra sự cố khi lắp ráp hoặc điều chỉnh. Lúc này, bạn có thể đến trạm bảo hành để kiểm tra xem có vấn đề lệch kết nối giữa vô lăng và vô lăng hay không. Nếu chỉ là vấn đề này, hãy tháo vô lăng và căn chỉnh lại.

Có thể có nguyên nhân thứ hai khiến vô lăng không thẳng hàng: biến dạng của cần lái và khe hở của ống lót bi. Vì khi xe rời khỏi nhà máy, kỹ sư ban đầu sẽ thiết kế giá trị căn chỉnh bốn bánh cho nó. Nếu cần lái, ống lót bi và các bộ phận khác hoạt động bình thường thì xe sẽ khó có hiện tượng mòn hoặc lệch lốp không đều (không loại trừ các vấn đề về thiết kế của xe). Kèm theo đó là vô lăng không về số 0 và đánh lái không ổn định.

Có thể còn nguyên nhân thứ ba khiến vô lăng bị lệch, đó là do các bu lông cố định vô lăng bị lỏng. Tình trạng này thường không xảy ra ở những xe mới mà ở những xe tải đã hoạt động trên 3 tháng. Thiết bị lái có tuổi thọ sử dụng theo hiệu chuẩn của toàn bộ xe, bao gồm cả các bộ phận của xe và tuổi thọ sử dụng tương đối dài. Tuy nhiên, nếu tài xế xe tải chở quá nhiều hoặc chở hàng quá nặng trên xe, cơ cấu lái của xe sẽ bị quá tải trong thời gian dài, việc các bu lông buộc chặt bị lỏng là điều hoàn toàn dễ hiểu.

Một tay lái sai thực sự có tác động lớn đến việc lái xe hàng ngày, đặc biệt là đối với một số tài xế xe đầu kéo. Khi đảo ngược và dỡ hàng, nếu vô lăng không ở vị trí bằng không, thật dễ dàng để đánh giá sai hướng khi đảo ngược.

Ngoài sự sai lệch được đề cập ở trên gây ra bởi lý do bên trong của vô lăng, áp suất lốp không nhất quán ở lốp bên trái và bên phải và sự khác biệt về hao mòn lốp cũng có thể khiến vô lăng không ở vị trí bằng không khi xe đang lái. Tuy nhiên, tình huống này thường đi kèm với ngáp xe.

Độ lệch của xe có nghĩa là hướng sẽ tự động lệch theo tốc độ lái xe trong quá trình lái xe. Nếu vô lăng xe tải không ở vị trí số 0 nhưng hướng được giữ ổn định trong quá trình lái và xe không bị lệch thì rất có thể đó chỉ là vấn đề ở cụm hệ thống lái và không có bộ phận nào khác liên quan.

Nói chung, hiện tượng lệch bao gồm tình trạng vô lăng không ở điểm 0, nhưng lệch không chỉ là vấn đề ở hệ thống lái. Nó liên quan đến nhiều liên kết như cơ cấu khung gầm và cơ cấu chạy.

Đầu tiên, chúng ta hãy xem hệ thống khung gầm.

Trục dọc còn được gọi là kingpin, thuộc hệ thống ngón chân của xe tải. Kingpin là trục xung quanh mà khớp tay lái xoay quanh trục lái (trục), còn được gọi là trục lái. Nếu góc nghiêng về phía sau của nó quá nhỏ, chiếc xe sẽ không ổn định và hướng đi sẽ lệch.

Làm thế nào để thay đổi nó trong trường hợp này? Trên thực tế, nó rất đơn giản. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách tăng góc bánh xe kingpin. Đối với xe tải, cách trực tiếp nhất là lắp thêm miếng chêm, chúng ta thường gọi là miếng đệm. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng các miếng chêm có góc và kích thước khác nhau kết hợp với việc căn chỉnh bốn bánh. Giá của nó không đắt nhưng chi phí tháo dỡ và nhân công cao.

Tiếp theo, hãy xem liệu động lực ở cả hai bên của xe có cân bằng và ổn định không. Lấy một chiếc xe bốn trục 8x4 làm ví dụ, nếu phân phối lực ở cả hai bên của trục truyền động là không đồng đều, một bên có ổ trục bị cháy và động lực giảm, thì động lực ở cả hai bên có thể được phân phối không đồng đều.

Một điểm quan trọng khác trong hệ thống khung gầm là ngón chân của bánh trước. Ngón chân của bánh trước đề cập đến sự khác biệt khoảng cách giữa bề mặt phía trước và phía sau của bánh trước theo hướng bên của xe, hoặc góc giữa hướng về phía trước của thân xe và mặt phẳng của bánh trước. Nói một cách đơn giản, tất cả các phương tiện có một góc ngón chân nhất định, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến việc liệu chiếc xe có thể lái ổn định theo một đường thẳng hay không.

Ngón chân của mỗi mô hình xe thực sự có liên quan chặt chẽ với căn chỉnh bốn bánh. Các mô hình khác nhau của mỗi thương hiệu có giá trị ngón chân khác nhau. Sau khi xe tải quay trở lại vị trí trung tâm, nó có thể tự động trở về vị trí lái xe thẳng. Tham số này được xác định bởi các tham số định vị của vô lăng và ngón chân là một trong số đó. Việc điều chỉnh ngón chân là hợp lý có liên quan nhiều đến việc sử dụng vô lăng có bị mòn hay không và liệu chiếc xe có đi chệch hướng hay không.

Tất nhiên, ngoài những lý do trên, có những yếu tố khác có thể khiến chiếc xe đi chệch hướng, chẳng hạn như tải hàng hóa không đồng đều. Ví dụ, trong khoang hàng hóa của một chiếc xe tải hạng nặng, bên phải có đầy đủ các hàng nhẹ và bên trái chứa đầy hàng hóa nặng. Trong trường hợp này, nếu có một cơn gió mạnh hoặc một rẽ phải xuống dốc, chiếc xe thậm chí có thể lăn qua.

Độ lệch góc tự tập trung của thiết bị lái cũng sẽ ảnh hưởng đến hướng của xe. Trình điều khiển có thể xác định độ lệch góc tự tập trung của thiết bị lái bằng cách xoay vô lăng 90-180 độ sang trái và bên phải và cảm nhận liệu trọng lượng của vô lăng có được phân phối đồng đều hay không. Nếu có sức đề kháng lớn hơn đáng kể khi quay sang một bên, có thể xác định rằng có một vấn đề với chính thiết bị lái.

Đồng thời, mô hình lốp cũng sẽ gián tiếp ảnh hưởng đến việc chiếc xe sẽ chạy khỏi đường đua, chẳng hạn như mô hình lốp, mẫu, áp suất không khí hoặc hao mòn ở cả hai bên không nhất quán. Có thể chạy khỏi đường đua trong các điều kiện đường khác nhau, điều này phổ biến hơn trong lĩnh vực xe tải trung bình và hạng nặng.

Độ lệch xe là một vấn đề tương đối lớn, không chỉ liên quan đến hệ thống lái mà còn liên quan chặt chẽ đến khung gầm, hệ thống chạy và thậm chí là lốp và trục. Đồng thời, theo sự hiểu biết của chúng tôi, một số mô hình có thể có vấn đề với hiệu chuẩn khi rời khỏi nhà máy.

Ngoài yếu tố thiết kế của nhà sản xuất, hầu hết các sai lệch của xe đều liên quan rõ ràng đến thói quen lái xe của người lái, chẳng hạn như sự lão hóa của các bộ phận do quá tải và phân bổ trọng lượng hàng hóa không đồng đều.

Vì vậy, khi tài xế xe tải của chúng tôi phát hiện xe bị lệch hoặc vô lăng không thẳng thì nên cung cấp cho kỹ thuật viên tại trạm dịch vụ báo cáo chi tiết về xe. Ví dụ: khi sự cố xảy ra, chiếc xe đang lái xe trên điều kiện đường như thế nào, áp suất lốp tại thời điểm đó, tải trọng và các thông tin quan trọng khác. Điều này có thể giúp các kỹ thuật viên bảo trì tìm ra các vấn đề liên quan nhanh hơn.