Những câu hỏi thường gặp nhất về xe tải hạng nặng LNG là gì?

-1. Một mét khối khí đốt tự nhiên bằng bao nhiêu lít nhiên liệu diesel? Làm thế nào để chuyển đổi giữa khí tự nhiên và dầu diesel?

Nhiệt trị của một mét khối khí tự nhiên bằng {{0}}.86 lít nhiên liệu diesel; một mét khí tự nhiên tạo ra lượng điện năng tương đương 0,75-0,8 lít nhiên liệu diesel.

-2. Một số trạm nạp LNG đo bằng kg, một số tính bằng mét khối, cái nào hợp lý hơn?

Đo bằng kilôgam và đo bằng mét khối về cơ bản là giống nhau, chỉ có đơn vị đo là khác nhau, được xác định theo phong tục địa phương. Đơn vị đo lường trong các lĩnh vực khác nhau phải được xác định theo tình hình của khách hàng, tình hình thị trường và phân tích toàn diện khác. Đơn vị mét khối có thể được sử dụng để điều chỉnh giá bán theo sự thay đổi của tốc độ khí hóa, trong khi kilôgam là đơn vị đo lường phổ biến hơn.

Phần lớn các trạm tiếp nhiên liệu LNG sử dụng đồng hồ đo lưu lượng khối, điều này dẫn đến sự khác biệt tối thiểu khi bán theo kg. Nếu bán theo số lượng, cần cân nhắc việc định giá dựa trên chỉ báo tỷ lệ hóa hơi để đảm bảo quyền lợi của khách hàng được bảo vệ.

-3. Tại sao sản lượng nạp LNG có lúc cao hơn, có lúc thấp hơn?

Do sự khác biệt về nguồn gốc của nguồn khí, mật độ, nhiệt trị, tốc độ khí hóa và nhiệt độ của LNG có thể hơi khác nhau, thể tích nạp dao động nhẹ, điều này không ảnh hưởng đến độ chính xác của phép đo nạp.

-4. Khối lượng tiếp nhiên liệu của xe LNG được tính như thế nào? Làm sao tôi biết khi nào tôi cần tiếp nhiên liệu?

(1) LNG được đo tương tự như xăng và dầu diesel, một loại đo bằng thể tích, đơn vị đo là mét khối (đơn vị đo của xăng và dầu diesel là lít), còn lại là đo bằng lít. khối lượng, đơn vị đo là kilôgam (đơn vị đo của xăng, dầu diesel là tấn). Tùy thuộc vào thói quen đo lường của các vùng khác nhau, có thể chọn mét khối hoặc kilôgam làm đơn vị đo.

Bất kể đơn vị đo nào, lượng khí được nạp lại đều như nhau và bộ phân phối sẽ tự động đo lượng khí đó. Hệ thức chuyển đổi là 1 kg LNG tương đương với khoảng 1,4 mét khối khí tự nhiên.

(2) Buồng lái của xe LNG được trang bị màn hình hiển thị mức chất lỏng LNG, giống như màn hình hiển thị mức nhiên liệu của xe diesel. Màn hình hiển thị mức chất lỏng bao gồm biểu tượng mức chất lỏng, thang đo mức chất lỏng, con trỏ mức chất lỏng và giá trị mức chất lỏng (L). Khi bật công tắc phím, màn hình sẽ sáng hoàn toàn trong 3 giây và sau đó bắt đầu hiển thị giá trị của các thông số khác nhau của bình gas, bao gồm giá trị mức chất lỏng và giá trị áp suất bình gas.

Chọn thời điểm tiếp nhiên liệu, khi vạch chia thể tích chất lỏng thấp hơn vạch cảnh báo thể tích chất lỏng (dữ liệu được xác định bởi nhà sản xuất ô tô, đường cảnh báo thể tích chất lỏng thường bằng 12,5% thể tích hiệu dụng của xi lanh), đèn trạng thái nhấp nháy để nhắc nhở khách hàng nạp tiền kịp thời.

-5. Mất bao lâu để tiếp nhiên liệu cho một chiếc xe LNG?

Thời gian cần thiết để đổ đầy cùng một thể tích nhiên liệu LNG và diesel là tương đương nhau. Công suất nạp tối đa của bộ phân phối LNG là 150 đến 200 L/phút và thời gian nạp bình thường là 5 đến 10 phút.

-6.Phạm vi hoạt động của xe tải hạng nặng sử dụng LNG là bao nhiêu?

Phạm vi hoạt động của xe LNG được xác định bởi thể tích bình LNG và mức tiêu thụ xăng 100km của xe, đồng thời có thể đạt tới 400 đến 1,{3}} km, tương đương với phạm vi hoạt động của xe diesel. Ví dụ: một xe tải hạng nặng LNG được trang bị hai xi lanh 450-lít có thể lưu trữ khoảng 500 mét khối khí đốt tự nhiên và tiêu thụ 50 mét khối khí đốt trên 100 km, tức là nó có phạm vi hoạt động hơn 900 km.

-7. Ưu điểm của xe LNG so với xe diesel là gì?

(1) Quãng đường dài hơn: Xe tải hạng nặng LNG có thể di chuyển hơn 400Km với 450L nhiên liệu và thời gian tiếp nhiên liệu ngắn.

(2) Nền kinh tế tốt hơn: xe tiết kiệm chi phí nhiên liệu, trang bị đơn giản, chi phí bảo trì thấp, hiệu ứng quá tải của xe nổi bật hơn.

(3) Tính bảo mật cao: Điểm đánh lửa của LNG là 650 độ, cao hơn xăng, dầu diesel; Giới hạn cháy nổ của LNG là 5% -15%, giới hạn cháy nổ hẹp hơn xăng, dầu diesel, mật độ khí hóa rất thấp, chỉ cần rò rỉ nhẹ sẽ bay hơi và khuếch tán ngay lập tức, giảm đáng kể nguy cơ cháy nổ.

(4) Sạch và thân thiện với môi trường: Thành phần LNG tinh khiết, ít phát thải CO.

-8. Xe chạy bằng khí đốt tự nhiên có thể sử dụng nhiên liệu diesel?

Hiện tại, xe tải chở khí đốt tự nhiên hạng nặng chỉ có thể sử dụng một loại nhiên liệu duy nhất là khí tự nhiên nén (CNG) hoặc khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) và không thể sử dụng dầu diesel.

-9. Mức tiêu thụ xăng trên 100 km khi vận hành thực tế của xe sử dụng LNG và so sánh với xe diesel như thế nào?

Trong vận hành thực tế, mức tiêu hao nhiên liệu của xe LNG trên 100 km là khoảng 50 mét khối đối với xe tải LNG hạng nặng có công suất tương đương xe tải diesel tiêu thụ 40 lít/100 km. Sự khác biệt này có thể thay đổi tùy thuộc vào chất lượng của nguồn khí.

-10.Tại sao cần phải thông hơi định kỳ cho các bồn chứa LNG và việc này có nguy hiểm không?

Nếu xe chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) trong thời gian dài không được sử dụng, chất lỏng bên trong bình gas liên tục bốc hơi khiến áp suất bên trong bình tăng cao. Khi áp suất vượt quá một giá trị nhất định, van an toàn thứ cấp của xi lanh sẽ tự động mở để giải phóng áp suất, đảm bảo an toàn cho xi lanh. Trong trường hợp van an toàn thứ cấp bị hỏng hoặc trục trặc thì van an toàn chính sẽ kích hoạt để bảo vệ an toàn cho xi lanh.

Trong trường hợp xảy ra tai nạn như hư hỏng vỏ xi lanh do ngoại lực, hỏng chân không hoặc áp suất hệ thống tăng đột ngột, các van an toàn chính và phụ sẽ lần lượt mở để giải phóng áp suất, đảm bảo an toàn cho xe. Khi thông hơi bình gas, do thành phần chính là metan, nhẹ hơn không khí, dễ tiêu tan nên không dễ tích tụ và gây nguy hiểm.

-11. Trong quá trình đổ xăng cho xe chạy gas, trạm xăng yêu cầu không có người ngồi trên xe vì không an toàn?

Điểm đánh lửa so sánh: Diesel có điểm đánh lửa là 220 độ, trong khi xăng có điểm đánh lửa là 427 độ. Tuy nhiên, xăng có tính bay hơi mạnh và hơi xăng có điểm bốc cháy thấp hơn dầu diesel. Điểm đánh lửa của khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) là 490 độ và điểm đánh lửa của khí tự nhiên là 650 độ. Mật độ của khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) so với không khí là 1,5 đến 2, và khi bị rò rỉ, nó có xu hướng lắng xuống, gây nguy hiểm về an toàn cho các vụ nổ tiềm ẩn.

Mật độ của khí tự nhiên (NG) so với không khí là {{0}},58 đến 0,79, và trong trường hợp rò rỉ, nó sẽ nhanh chóng tiêu tan vào không khí, gây ra sự an toàn tối thiểu mối nguy hiểm. Giới hạn cháy nổ đối với khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) là từ 1,7% đến 9,7%, trong khi đối với khí tự nhiên (NG), dao động từ 5% đến 15%, khiến ít có khả năng xảy ra cháy nổ. LNG có áp suất nạp thấp hơn so với CNG, xấp xỉ 1/40 áp suất nạp của CNG nên ít bị rò rỉ. Áp suất nạp đối với LNG chỉ là 0,5 MPa, trong khi đối với CNG là 20 MPa.

Từ những điều trên có thể thấy, chỉ số an toàn của LNG cao hơn các loại nhiên liệu thông thường nên độ an toàn khi sử dụng LNG làm nhiên liệu cũng cao hơn các loại nhiên liệu khác. Tuy nhiên, từ quan điểm đảm bảo tốt hơn sự an toàn của hành khách, đảm bảo kiểm soát nguy cơ cháy nổ trong trạm xăng và kiểm soát hiệu quả các rủi ro an toàn, yêu cầu không ai được ngồi trên xe khi đổ xăng tại trạm xăng. trạm đổ xăng.

-12. Xi lanh LNG có an toàn không?

Trước khi vận chuyển bồn chứa LNG từ nhà máy, chúng phải trải qua quá trình kiểm tra đặc biệt. Ngoài việc kiểm tra định kỳ, xe tăng còn phải trải qua các thử nghiệm như thử lửa, nổ, rơi và bắn súng. Chỉ sau khi vượt qua các bài kiểm tra này, chúng mới có thể được sử dụng trong nhà máy. Bồn chứa LNG dành cho xe cộ được thiết kế dưới dạng bình áp suất cách nhiệt, nhiệt độ thấp với cấu trúc hai lớp (chân không).

Thùng bên trong được sử dụng để lưu trữ khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) ở nhiệt độ thấp, với nhiều lớp vật liệu cách nhiệt được bọc quanh thành ngoài, mang lại hiệu suất cách nhiệt tuyệt vời. Trong khi đó, lớp xen kẽ (khoảng trống giữa hai lớp của thùng chứa) được hút chân không đến chân không cao, cùng nhau tạo thành một hệ thống cách nhiệt hiệu quả. Thiết kế lớp vỏ ngoài và hệ thống đỡ có thể chịu được các ngoại lực do xe tạo ra trong quá trình vận hành.

Bình bên trong được trang bị van an toàn hai cấp để bảo vệ trong trường hợp quá áp. Trong trường hợp quá áp, van an toàn chính (áp suất mở khoảng 1,6 MPa) sẽ mở đầu tiên. Chức năng của nó là giải phóng áp suất do mất nhiệt bất thường do lớp cách nhiệt và lỗi hệ thống hỗ trợ, hư hỏng chân không và mất nhiệt nhanh trong điều kiện cháy.

Van an toàn thứ cấp (có áp suất mở thường trên 2,4 MPa) được đặt ở ngưỡng áp suất cao hơn so với van an toàn sơ cấp. Nó kích hoạt khi van an toàn chính bị hỏng hoặc bị chặn.

Việc bảo vệ vỏ trong điều kiện quá áp suất bên trong đạt được thông qua phích cắm chân không hình tròn. Trong trường hợp rò rỉ ở thùng chứa bên trong (dẫn đến áp suất quá cao trong không gian hình khuyên), phích cắm chân không sẽ mở ra để giải phóng áp suất khi đạt đến {{0}},1 đến 0,2 MPa. Nếu bản thân phích cắm chân không bị rò rỉ, nó có thể dẫn đến hỏng chân không, có thể nhận biết bằng sự xuất hiện của những giọt nước lớn hoặc sương giá trên lớp vỏ bên ngoài. Tuy nhiên, hiện tượng đóng băng hoặc ngưng tụ ở cuối đường ống nối với xi lanh là bình thường. Tất cả các đường ống và bộ phận van được đặt ở một đầu của xi lanh và được bảo vệ bằng các vòng hoặc nắp bảo vệ.

-13. LNG có dễ phát nổ khi xe gặp tai nạn, va chạm không?

LNG được lưu trữ trong các thùng chứa cách nhiệt với áp suất từ ​​{{0}},05 đến 0,5 MPa. So với CNG, LNG có áp suất lưu trữ thấp hơn và mật độ sau hóa hơi (nhẹ hơn không khí) thấp hơn nên dễ bị bay hơi và phân tán nhanh trong trường hợp rò rỉ, do đó làm giảm khả năng cháy. Điểm bốc cháy của LNG là 645 độ, giới hạn cháy nổ từ 5% đến 15%. LNG lỏng không dễ bắt lửa nên an toàn hơn xăng hoặc dầu diesel.