Hãy ghi nhớ các quy tắc đấu dây của mạch điện ô tô

1. Các đặc điểm và quy tắc chung của hệ thống dây điện trên ô tô

Nói chung, hệ thống một dây được sử dụng, với các thiết bị điện được kết nối song song và điện cực âm được nối đất. Các vạch này được phân biệt bằng các con số và màu sắc khác nhau, và được chia thành nhiều vạch chính với công tắc đánh lửa là trung tâm.

1. Dây dương của ắc quy: dẫn qua hộp cầu chì từ ắc quy, và một số dẫn trực tiếp từ dây dương của ắc quy đến cực dương của bộ khởi động, sau đó kéo dây dương mỏng hơn từ đó đến các mạch khác.

2. Đánh lửa, thiết bị, vạch báo: mạch chỉ có thể được kết nối thông qua chìa khóa xe.

3. Đường dây chuyên dụng: các thiết bị điện cần được kết nối bất kể động cơ có hoạt động hay không, chẳng hạn như bộ rút và bật lửa, được cấp điện bằng một công tắc đánh lửa riêng biệt.

4. Dòng điều khiển khởi động: Công tắc điều khiển (tấm tiếp xúc) của mạch chính của bộ khởi động thường được bật tắt bằng công tắc từ. Nó có ba cách đấu dây: cuộn hút và cuộn giữ của công tắc từ của bộ khởi động công suất thấp được điều khiển bởi bánh răng khởi động của công tắc đánh lửa; cuộn dây hút và giữ của bộ khởi động công suất cao được điều khiển bởi rơ le khởi động (chẳng hạn như xe hạng nặng Dongfeng Jiefang và Mitsubishi); Đối với ô tô trang bị hộp số tự động, để đảm bảo khởi động trung tính, dây điều khiển khởi động thường được nối nối tiếp với công tắc trung tính.

5. Dây nối đất: Các điểm nối đất được phân bố khắp xe và kết nối với các kim loại khác nhau (như sắt, đồng và nhôm, nhôm và sắt) để tạo thành sự chênh lệch thế điện cực. Một số bộ phận nối đất dễ bị nhiễm nước bùn, dầu nhớt, rỉ sét, một số bộ phận nối đất là tấm kim loại rất mỏng có thể gây ra hiện tượng nối đất kém như thiết bị không hoạt động, còi không kêu, ... Do đó , một số xe sử dụng dây đôi.

2. Hệ thống dây điện quy tắc

1. Máy phát điện được nối song song với ắc quy và điện cực âm của ắc quy phải được nối đất. Cực dương của pin được nối với cực dương của máy phát điện qua ampe kế (hoặc trực tiếp). Sức điện động tĩnh của pin thường là 11,5V ～ 13,5V, và điện áp đầu ra của máy phát điện thường giới hạn ở 13,8V ～ 15V (hệ thống điện 24V 28V ～ 30V). Điện áp bình thường của máy phát điện cao hơn điện áp của ắc quy khi nó làm việc 0,3 ～ 3,5V. Việc này chủ yếu để khắc phục tình trạng sụt áp đường dây, để có thể sạc đầy pin và không bị sạc quá mức.

2. Có nhãn hiệu hoặc tên trên các thiết bị đầu cuối của máy phát điện chỉnh lưu silicon được sản xuất tại Trung Quốc." 十" hoặc" B 十" là" phần ứng" phần cuối. Đầu cuối này phải được kết nối với ampe kế hoặc" 十" cực của pin;" F" Là" từ trường" thiết bị đầu cuối, được kết nối với" từ trường" thiết bị đầu cuối của bộ điều chỉnh;" E" là" mặt đất" thiết bị đầu cuối, phải được kết nối với" nối đất" thiết bị đầu cuối của bộ điều chỉnh.

3. Có hai cách nối đất cuộn kích từ của máy phát điện xoay chiều với bộ điều chỉnh bên ngoài: một là nối đất cuộn kích từ được nối đất trực tiếp bên trong máy phát, chẳng hạn như máy phát điện ô tô Dongfeng EQ1092 BJ2020 nội địa Nhật; khác là cuộn dây từ trường được nối đất thông qua một bộ điều chỉnh, chẳng hạn như máy phát điện của xe Jiefang CA1092.

3. Quy tắc đấu dây để khởi động hệ thống

1. Công tắc đánh lửa điều khiển trực tiếp mạch điện của bộ khởi động: công tắc đánh lửa điều khiển trực tiếp cuộn dây giữ của bộ khởi động ở bánh răng khởi động, phần lớn được sử dụng trong mạch ô tô của bộ khởi động ≤1,2KW; dòng điện của cuộn dây công tắc từ của bộ khởi động từ 1,5KW trở lên trên 40A và sử dụng tiếp điểm rơle khởi động làm công tắc.

2. Mạch điều khiển khởi động có bảo vệ khởi động: Khi công tắc đánh lửa khởi động ở bánh răng 0, các mạch đều bị ngắt. Khi công tắc đánh lửa ở bánh răng 1 (không khởi động), mạch nguồn được cung cấp bởi: kích từ máy phát, cuộn dây đánh lửa, dụng cụ và đèn báo. Khi công tắc đánh lửa ở bánh răng thứ 2, ngoài việc nối mạch điện trên, còn phải nối mạch rơ le khởi động: cực âm của acquy-ampe kế-công tắc đánh lửa-rơ-le khởi động cuộn dây-rơ-le thường đóng- nối đất- cực âm của pin-bộ khởi động drivehost.

Đồng thời, cầu tiếp xúc kết nối tiếp điểm phụ của cuộn dây đánh lửa và điện trở bổ sung được loại trừ. Sau khi động cơ được đánh lửa, điện áp chạm đất tại điểm trung tính N của máy phát điện ngắt bảo vệ khởi động tiếp điểm thường đóng trong rơ le khởi động, cắt mạch nối đất của đèn báo sạc và đèn báo sạc tắt, cho biết máy phát điện hoạt động bình thường.

Đồng thời, mạch nối đất của cuộn dây rơ le khởi động bị cắt. Khi máy phát điện hoạt động bình thường, ngay cả khi nhầm công tắc đánh lửa sang bánh răng số 2, bộ khởi động sẽ không ăn khớp với bánh đà, tránh làm hỏng bánh đà và bộ khởi động.

4. Hệ thống đánh lửa đi dây quy tắc

Hệ thống đánh lửa trên ô tô có thể được chia thành hệ thống đánh lửa thường (tiếp xúc), hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, hệ thống đánh lửa điều khiển bằng máy vi tính, v.v ... Quá trình làm việc về cơ bản được tuần hoàn theo thứ tự sau: dòng điện sơ cấp được bật-dòng điện sơ cấp bị cắt- cuộn sơ cấp tạo ra suất điện động tự cảm (khoảng 300V) - cảm kháng lẫn nhau của cuộn thứ cấp tạo ra điện áp cao dạng xung (khoảng 6000 đến 30000V) - xuất hiện các vạch trong bugi.

Các dây dẫn mà mô-đun đánh lửa của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc phải có: 2 dây đầu vào nguồn (4, 5 chân) được điều khiển bởi công tắc đánh lửa và dây đầu vào tín hiệu từ bộ tạo tín hiệu (bộ tạo tín hiệu và trục phân phối được tích hợp) 3 đường (5, 5 và 3 chân, trong đó 5 chân dành cho đường cấp nguồn của bộ tạo tín hiệu), và 2 đường vào và ra dòng sơ cấp (1, 2 chân).

5. dây quy tắchệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng ô tô nói chung bao gồm đèn pha, đèn báo chiều rộng (đèn định vị), đèn hậu (đèn báo phía sau), đèn soi biển số, đèn đồng hồ, đèn chiếu sáng trong nhà, ... Đèn pha được chia thành chùm sáng cao và chùm sáng thấp. , Điều khiển bằng công tắc điều chỉnh độ sáng. Ánh sáng được điều khiển bởi công tắc đèn: công tắc tắt ở mức 0, đèn nhỏ sáng ở mức 1 (bao gồm đèn báo, đèn đuôi, đèn công cụ và đèn soi biển số) và đèn pha ở mức 2 được bật cùng một lúc.

Dòng điện của hệ thống chiếu sáng nói chung đến từ điện cực dương của ắc quy và không được điều khiển bởi công tắc đánh lửa (vì công suất chùm sáng của đèn pha tương đối lớn, nó thường được điều khiển bằng rơ le đèn). Tín hiệu đèn xin vượt thường được biểu thị bằng đèn chùm sáng đang bật hoặc tắt. Tín hiệu này không được gửi qua công tắc đèn và thuộc loại bật nút ngắn hạn. Hệ thống chiếu sáng của ô tô hiện đại thường được điều khiển bằng công tắc kết hợp. Công tắc kết hợp hầu hết được lắp trên trụ lái và nằm ở phía dưới của tay lái.

6. Hệ thống dây điện quy tắccủa hệ thống báo động cụ

1. Tất cả các dụng cụ điện được điều khiển bởi công tắc đánh lửa.

2. Đầu đồng hồ của mỗi thiết bị được kết nối nối tiếp với cảm biến của nó, và đồng hồ đo nhiên liệu và đồng hồ nhiệt độ nước thường được kết nối với bộ ổn định điện áp của thiết bị.

3. Ampe kế mắc nối tiếp giữa cực dương của máy phát điện và cực dương của pin. (Hai loại dòng điện sau đây không đi qua ampe kế: dòng tải vượt quá phạm vi của ampe kế, chẳng hạn như khởi động, phích cắm phát sáng, còi, v.v ...; dòng điện cung cấp cho các tải khác khi máy phát làm việc bình thường.)

Chú ý: Khi máy phát điện không hoạt động, dòng điện do acquy cung cấp cho các tải khác phải đi qua ampe kế.

4. Vôn kế được kết nối sau công tắc đánh lửa và chỉ hiển thị điện áp hệ thống khi công tắc đánh lửa được bật. Hệ thống 12V thường sử dụng điện áp 10V ~ 18V, hệ thống 24V thường sử dụng vôn kế 20 ~ 36V.

5. Đèn chỉ thị và đèn cảnh báo thường được lắp ráp với thiết bị trong một cụm hoặc bố trí gần đó. Cùng với thiết bị, chúng được điều khiển bởi bánh răng làm việc (ON) và bánh răng khởi động (ST) của công tắc đánh lửa. Ở vị trí BẬT, có thể kiểm tra xem hầu hết các đồng hồ đo, đèn báo và đèn cảnh báo có ở tình trạng tốt hay không.

Đèn báo và đèn cảnh báo có thể được chia thành hai loại theo kết nối mạch điện: một là bóng đèn được kết nối với dây điện của công tắc đánh lửa, và công tắc cảm biến được kết nối bên ngoài. Như: đèn báo sạc, đèn báo phanh tay, đèn báo mức dầu phanh, đèn báo mở cửa, đèn báo áp suất dầu, đèn báo mức nước thấp,… Một cách kết nối khác là đèn báo tiếp đất, và điều khiển tín hiệu đến từ thiết bị đầu cuối trực tiếp của các thiết bị chuyển mạch khác. Chẳng hạn như: đèn báo chùm sáng cao, đèn báo rẽ, đèn báo không thắt dây an toàn, đèn báo phanh chống bó cứng (ABS), đèn báo kiểm soát hành trình, v.v.

6. Cấu trúc dây đốt nóng lưỡng kim thường được sử dụng trong các dụng cụ ô tô, và đầu công tơ nói chung chỉ có 2 dây. Ví dụ, hai đầu cuối của đèn báo nhiên liệu được bố trí lên và xuống. Nói chung, đầu cuối phía trên phải được kết nối với dây nguồn và đầu cuối phía dưới phải được kết nối với cảm biến, nếu không nó sẽ không hoạt động bình thường.

Các dụng cụ cơ khí không được kết nối với mạch điện, chẳng hạn như đồng hồ tốc độ của ổ trục linh hoạt, đồng hồ đo áp suất phanh lò xo khuỷu tác động trực tiếp, đồng hồ đo áp suất dầu, đồng hồ đo nhiệt độ nước loại giãn nở ete, đồng hồ đo nhiệt độ dầu, v.v. thiết bị có độ chính xác đọc cao, nhưng nhiều đường ống và trục linh hoạt được đưa vào bảng điều khiển thiết bị, gây khó khăn cho việc tháo và lắp ráp, thậm chí dễ bị rò rỉ. Chúng đang dần được thay thế bằng các dụng cụ điều khiển điện tử.

7.Quy tắc đi dây hệ thống tín hiệu

Hệ thống tín hiệu chủ yếu bao gồm tín hiệu rẽ, tín hiệu cảnh báo nguy hiểm, tín hiệu phanh, tín hiệu lùi, còi, ... Các tín hiệu này được người lái gửi đến các phương tiện khác và người đi bộ tùy theo điều kiện giao thông đường bộ, với tính ngẫu nhiên mạnh, thường được điều khiển bởi công tắc riêng của nó. Ví dụ, tín hiệu phanh chủ yếu được điều khiển bởi liên kết bàn đạp phanh. Đèn lùi chủ yếu được điều khiển bởi sự liên kết của trục đảo ngược cần số, có thể được bật lên mà không cần thao tác đặc biệt của người lái' Nút còi chủ yếu nằm trên vô lăng và người lái có thể phát tín hiệu mà không cần rời vô lăng.

1. Đèn xi nhan có tần số nhấp nháy nhất định. Tiêu chuẩn quốc gia quy định rằng nó là 60 ~ 120 nam châm / phút. Quy định của Nhật Bản là (85 + 10) lần / phút. Công suất của xi nhan thường là 21 ~ 25W cho cả phía trước và phía sau, trái và phải. Xe lớn và xe thường Có đèn xi nhan bên hông. Phương thức đấu nối chung của mạch là: công tắc xi nhan và xi nhan, rơ le nhấp nháy, đấu nối tiếp với công tắc đánh lửa qua tiếp điểm thường đóng của công tắc đèn cảnh báo nguy hiểm, tức là đèn xi nhan được sử dụng khi công tắc đánh lửa ở vị trí làm việc (ON).

Do đó, đèn cảnh báo nguy hiểm có thể được sử dụng khi động cơ không hoạt động và không cần bật hệ thống đánh lửa và đèn cảnh báo thiết bị vào lúc này. Vì lý do này, một công tắc cảnh báo nguy hiểm được cung cấp. Trong khi ngắt kết nối dây công tắc đánh lửa, hãy bật hệ thống dây điện của pin, nguồn điện của bộ phóng điện và bóng đèn trực tiếp đến từ pin và kết nối các cực đầu ra của rơ le đèn nháy với tín hiệu rẽ trái và phải. Tức là, khi rơ le nhấp nháy được kích hoạt, các tín hiệu rẽ trái, phải và đèn báo sẽ đồng thời phát ra tín hiệu nguy hiểm.

8. Hệ thống dây điện quy tắccủa hệ thống điều khiển điện tử

Quy tắc đấu dây của mạch hệ thống điều khiển điện tử có thể được tóm tắt là: mạch điều khiển máy tính phải được điều khiển bằng công tắc đánh lửa và phải có nhiều cảm biến khác nhau để đưa vào tín hiệu điều kiện làm việc bất cứ lúc nào, ví dụ: loại xung từ hoặc loại Hall cảm biến có thể tạo ra tín hiệu điện áp xung. Một số cảm biến được làm bằng nhiệt điện trở, điện trở thay đổi, và điện áp đầu ra cũng thay đổi theo. Chúng là các tín hiệu điện áp tương tự, chẳng hạn như nhiệt độ nước, cảm biến nhiệt độ khí nạp, v.v.: Bộ truyền động hệ thống điều khiển điện tử được điều khiển bởi máy tính và có chức năng tự chẩn đoán.

Máy tính làm việc thường bao gồm hai chế độ điều khiển vòng mở và vòng kín. Ví dụ, điều khiển vòng hở của quá trình phun nhiên liệu: Sau khi máy tính động cơ nhận được tín hiệu đầu vào, nó chỉ phản hồi theo chương trình cài đặt sẵn. Điều kiện vận hành vòng hở bao gồm điều kiện vận hành khởi động, điều kiện vận hành giảm tốc và điều kiện vận hành ga đầy đủ. Điều khiển vòng kín: Máy tính động cơ phát hiện tín hiệu cảm biến oxy, do đó độ rộng xung phun nhiên liệu do máy tính điều khiển có thể thu được tỷ lệ nhiên liệu không khí lý tưởng để đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất và lượng khí thải thấp. Các điều kiện vận hành vòng kín bao gồm điều kiện vận hành chạy không tải, điều kiện vận hành hành trình, v.v.

9. Các biện pháp phòng ngừa về hệ thống dây điện

1. Chuẩn bị sơ đồ mạch điện của xe được nối dây. Nếu không có sơ đồ mạch điện, tốt nhất bạn nên tự vẽ bản phác thảo hệ thống dây điện so với sản phẩm thực tế, điều này sẽ mang lại sự thuận tiện rất nhiều cho công việc bảo trì hệ thống dây điện.

2. Do cần phải có hệ thống dây điện tạm thời bên ngoài để bảo dưỡng, nên phải chú ý đến lớp cách điện để tránh đoản mạch.

3. Không kết nối với dây trực tiếp. Khi dây bị hỏng, hãy thay thế bằng dây của nguyên tắc ban đầu. Hãy cẩn thận khi kết nối và giảm thiểu điện trở tiếp xúc tại các kết nối.

4. Sau khi đấu dây xong, cần buộc và xử lý theo yêu cầu nối dây ban đầu.