Sự mài mòn bất thường của ống lót là do những nguyên nhân này!

Vì vậy, vai trò của một ống lót trong các bộ phận của động cơ là gì? Làm thế nào sự mài mòn bất thường và ống lót bị cháy có thể làm hỏng động cơ?

Đệm sau của ống lót ổ trục thường được làm bằng thép hoặc đồng và được phủ một lớp hợp kim ma sát. Khi động cơ có mã lực cao và mô-men xoắn cao đang hoạt động, gạch trục và trục khuỷu sẽ tạo thành một chuyển động trượt tốc độ cao tương đối giữa chúng và chịu tải trọng sốc lớn, đồng thời cần dựa vào màng dầu do trục khuỷu và khe hở ống lót trục khuỷu tạo ra để bôi trơn và hỗ trợ chúng, đồng thời truyền nhiệt do ma sát tạo ra để làm cho động cơ của chúng hoạt động bình thường.

Nói một cách đơn giản, giữa trục và trục khuỷu cần có một màng dầu rất mỏng để đóng vai trò bôi trơn, và lớp màng này thực chất là tác dụng bôi trơn của dầu, để tránh trục khuỷu động cơ, pít-tông và các bộ phận khác bị cứng. ma sát. Bạn nên biết rằng ma sát bôi trơn bằng chất lỏng này là điều kiện làm việc lý tưởng nhất của trục, vừa để làm mát trục, vừa để tránh sự tiếp xúc trực tiếp giữa ống lót trục và trục tạo ra ma sát khô.

 

Bất chấp những nỗ lực thiết kế và sản xuất để đạt được khả năng bôi trơn tốt cho ổ trục, tuy nhiên, trong hoạt động thực tế của động cơ, có thể bị ảnh hưởng bởi thói quen lái xe, tốc độ, điều kiện làm việc và chất lượng dầu và các yếu tố thay đổi khác, không phải lúc nào ống lót trục cũng có thể hoạt động trong điều kiện làm việc lý tưởng, thường ở trạng thái ma sát nửa lỏng, nửa khô, luôn không có đủ dầu bôi trơn, do đó khi thiếu dầu, độ mòn của ống lót trục sẽ nghiêm trọng bất thường.

Đặc biệt đối với động cơ có công suất lớn và mô-men xoắn cao, một khi tải trọng cơ học và nhiệt quá cao, lượng dầu cung cấp không đủ hoặc có tạp chất hoặc độ nhớt bất thường của chất bôi trơn, sẽ khó tạo thành màng bôi trơn hiệu quả giữa trục khuỷu và trục khuỷu. ống lót trục, do đó dẫn đến ma sát khô giữa trục khuỷu và ống lót trục.

Khi độ mòn của gạch trục vượt quá giới hạn cho phép, nó nên được bảo dưỡng tại trạm dịch vụ. Nếu không, nhiệt độ cao do ma sát bất thường sinh ra có thể làm chảy lớp hợp kim trên bề mặt tấm lợp, làm tăng ma sát khô giữa bạc lót và trục khuỷu, điều này sẽ gây hư hỏng bạc lót và trục khuỷu.

 

Nguyên nhân của sự mài mòn bất thường của ống lót trục

Động cơ diesel thiếu dầu, khả năng bôi trơn, làm mát không đủ.

Nước hoặc dầu diesel trộn với dầu làm giảm đặc tính bôi trơn của dầu.

Dầu không sạch, lẫn các hạt tạp chất nhỏ.

Nhiệt độ của dầu diesel quá cao khiến độ nhớt của dầu quá thấp và áp suất dầu giảm.

5. Lựa chọn dầu không đúng chất lượng, dầu không đúng tiêu chuẩn hoặc dầu động cơ sử dụng lâu ngày mà không thay thế dẫn đến khó hình thành màng dầu bôi trơn tốt, gây ma sát cơ học hoặc ăn mòn. Cần biết rằng chất lượng của dầu động cơ sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động bình thường của các bộ phận bên trong động cơ.

 

6. Do động cơ diesel đã sử dụng lâu ngày nên các cổ trục khuỷu bị mài mòn nhiều, độ tròn và độ trụ của chúng vượt quá phạm vi cho phép, hiệu suất bôi trơn giảm.

7, động cơ ở tình trạng làm việc quá tải trong thời gian dài, nhiệt độ dầu bôi trơn quá cao, độ nhớt giảm, tải trọng tác động giữa ống lót trục và trục khuỷu tăng cao khiến ống lót trục bị mòn bất thường.

Trước khi khởi động động cơ diesel, không có bôi trơn trước và không có đủ dầu trên bề mặt bôi trơn. Hoặc trong trường hợp nhiệt độ dầu quá cao để dừng lại, khe hở ổ trục không thể giữ màng dầu, sau khi khởi động lại, khiến các bề mặt ma sát này bị ma sát khô, do đó bề mặt của trục khuỷu và bạc lót ổ trục bị mài mòn bất thường.

 

Lọc dầu sử dụng không đạt yêu cầu, lọc dầu hoạt động không hiệu quả hoặc có trở lực cao.

Do hỏng bơm dầu, hoặc rò rỉ đường bôi trơn.

11, nhiệt độ dầu động cơ diesel quá thấp, khi tốc độ và tải trọng tăng đột ngột, màng dầu hình thành không đồng đều, cũng sẽ gây ra hiện tượng mòn bất thường của ống lót.

12.Khi nhiệt độ môi trường dưới 0 độ C vào mùa đông, động cơ được khởi động nhanh chóng và bắt buộc phải hoạt động mà không được làm nóng trước đầy đủ.

Làm thế nào để tránh sự mài mòn bất thường của ống lót ổ trục

Vì vậy, làm thế nào để chúng ta cố gắng tránh những tình huống này? Trước hết, về mặt bôi trơn, hãy bổ sung đủ dầu theo yêu cầu, đồng thời thường xuyên vệ sinh bộ lọc dầu và thay thế bộ phận lọc, đồng thời loại bỏ nguy cơ rò rỉ dầu động cơ diesel tiềm ẩn.

Hơn nữa, đảm bảo rằng đường dẫn dầu chính của động cơ diesel, đường dẫn dầu trục khuỷu và tất cả các đường dẫn dầu bôi trơn đều trơn tru, đồng thời đảm bảo rằng dầu bôi trơn sạch và được thay thế thường xuyên.

Khi nhiệt độ dầu và nước động cơ diesel thấp, không đột ngột tăng ga và tăng tốc độ. Khi nhiệt độ dầu quá cao, không được dừng ngay (thường cần nhiệt độ dầu dưới 60 độ). Ngoài ra, giảm tình trạng quá tải trong thời gian dài và cố gắng giữ nhiệt độ dầu trong giới hạn cho phép, nhiệt độ dầu quá cao sẽ làm giảm độ nhớt của dầu.

 

Giữ các bộ phận động cơ sạch sẽ để ngăn carbon, nhiên liệu và nước làm mát xâm nhập vào hệ thống bôi trơn. Đồng thời, sử dụng các trục và ống lót ổ trục đủ tiêu chuẩn, đồng thời thường xuyên đại tu và bảo dưỡng chúng, đồng thời thay thế bất kỳ trục nào bị mòn bất thường. Ngoài ra, đảm bảo rằng các cổ trục và trục có khe hở cần thiết và nguồn cung cấp dầu đầy đủ.