Thận trọng khi sử dụng urê trong xe

1. Thường xuyên kiểm tra mức dung dịch urê trong bể urê, bổ sung dung dịch urê kịp thời. Lượng dung dịch urê được sử dụng trong các phương tiện là 3 phần trăm -8 phần trăm mức tiêu thụ dầu diesel. Theo hành trình, lượng dung dịch urê được ước tính. Nếu cần thiết, hãy mang đủ urê đóng thùng theo xe.

2. Khi đổ dung dịch urê cho xe, nên sử dụng ống rót chuyên dụng để tránh lẫn tạp chất.

3. Sau khi đổ đầy dung dịch urê, vặn chặt nắp bình chứa urê để tránh các chất ô nhiễm trong không khí xâm nhập làm urê biến chất hoặc kết tinh.

4. Dung dịch urê xe có tính kiềm và ăn mòn ở một mức độ nhất định. Cần tránh để dung dịch urê trên xe dính vào kim loại (trừ thép không gỉ). Những vật liệu này sẽ phản ứng với lượng nhỏ amoniac trong dung dịch urê của xe để tạo thành các hợp chất ảnh hưởng đến hoạt động của SCR.

5. Trong quá trình vận chuyển và bảo quản dung dịch urê cho xe cộ, nên tránh ánh sáng và nhiệt độ cao, đồng thời nhiệt độ vận chuyển và bảo quản phải là -5 độ -25 độ . Khi dung dịch urê cho xe ở nhiệt độ thấp -11 độ, các tinh thể urê sẽ bị kết tủa. Khi thêm dung dịch urê, sử dụng<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. Việc tiêu thụ dung dịch urê cho xe có liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hệ thống SCR trên xe, không liên quan gì đến nhãn hiệu urê. Lượng urê phun từ bộ nạp urê được điều khiển bởi ECM động cơ. Dựa trên thông tin truyền về từ cảm biến NOx, cảm biến nhiệt độ khí thải và cảm biến áp suất urê, EMC điều khiển bơm urê sử dụng kim phun để đưa urê vào ống xả, tại đây nó được trộn đều với khí thải của động cơ và phản ứng hóa học trên chất mang của bộ giảm thanh để làm sạch khí thải.

Đôi khi EMC không phù hợp với cảm biến, bơm urê và vòi phun, rất dễ dẫn đến sự không phù hợp giữa lượng urê phun và khí thải, không chỉ dẫn đến lãng phí dung dịch urê mà còn dẫn đến ô nhiễm Amoniac dư thừa của không khí.

7. Không tắt nguồn điện chính của xe trong ít nhất 30 giây khi động cơ tắt, hệ thống SCR sẽ xả dung dịch urê xe còn sót lại trong đường ống để tránh hiện tượng kết tinh làm tắc vòi phun.

8. Hệ thống SCR gắn trên xe được trang bị hệ thống sưởi phụ trợ, được điều khiển bởi bộ điều khiển phun urê (DCU), có thể đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống SCR trong môi trường -30 độ, và không cần lo lắng về việc kết tinh dung dịch urê cho xe vào mùa đông.

9. Cảm biến bồn chứa urê chỉ có thể cảm nhận được nhiệt độ và mức độ của dung dịch urê, nhưng không thể phát hiện chất lượng của dung dịch urê. Cảm biến bình urê của một số kiểu máy có chức năng bộ nhớ nhất định đối với nội dung của dung dịch urê và việc thay thế dung dịch urê của các nhãn hiệu khác nhau sẽ báo cáo cho máy tính trên bo mạch (ECU) để đưa ra cảnh báo, nếu điều này xảy ra, bạn có thể liên hệ với cửa hàng 4S có liên quan để nâng cấp hệ thống. Báo động này không đánh giá chất lượng của dung dịch urê.

10. Kim phun urê được lắp trên mỗi xe tương ứng một-một với bộ điều khiển phun urê (DCU) và không được sử dụng thay thế cho nhau.

11. Bộ lọc cần được làm sạch thường xuyên để duy trì áp suất phun bình thường. Chu kỳ bảo dưỡng và thay thế bộ lọc là 50,000 km hoặc 1,000 giờ. Khi dung dịch nước urê bị ô nhiễm, tuổi thọ của bộ lọc sẽ bị rút ngắn.

12. Sự kết tinh của dung dịch urê là một hiện tượng phổ biến, nhưng nó không thể được làm sạch bằng chất tẩy rửa. Các chất tẩy rửa có sẵn trên thị trường sẽ làm hỏng các chất xúc tác của nguyên tố chính trong hệ thống SCR. Giải pháp tốt nhất là sử dụng nước nóng để xả, điều này sẽ không làm hỏng hệ thống SCR mà còn loại bỏ các tinh thể một cách hiệu quả.

13. Sự cố của hệ thống SCR sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ, nhưng nếu sự cố SCR ​​tiếp tục diễn ra trong thời gian dài sẽ khiến khí thải xả ra vượt quá tiêu chuẩn. Lúc này, đèn báo khí thải (MIL) trên bảng đồng hồ sẽ sáng.

Trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng hơn, xe sẽ kích hoạt bộ giới hạn mô-men xoắn của động cơ để giảm công suất động cơ.

Ngoài ra, trước bộ giảm thanh xúc tác SCR, urê kết tinh nghiêm trọng sẽ làm tắc vòi xả, khiến áp suất ngược của vòi xả tăng, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu tăng.