Tại sao khởi động xe tải vào mùa đông lại khó hơn?

1. Điều này rất có thể là do cặn carbon bên trong van tiết lưu. Lượng không khí nạp vào xe tải được điều khiển bởi van tiết lưu, van này có nắp mở ra khi nhấn ga. Nhấn ga càng sâu, cánh đảo gió càng mở rộng, cho phép không khí đi vào nhiều hơn. Ở tốc độ không tải, khi không nhấn ga, cánh tà không chặn hoàn toàn lượng khí nạp mà để lại một khoảng trống, qua đó không khí đi vào khi ở tốc độ không tải.

Nếu cặn carbon hình thành trên van tiết lưu, chúng sẽ ưu tiên bám vào khe hở này. Khi cặn carbon tăng lên, chúng sẽ chặn khe hở, từ đó làm giảm lượng khí nạp. Khi lượng không khí nạp giảm, lượng phun nhiên liệu cũng giảm, dẫn đến không đủ nhiên liệu và khí, và tất nhiên là quá trình đốt cháy kém. Ví dụ, trước đây cần đốt năm đơn vị xăng thì bây giờ chỉ cần đốt một đơn vị, xe chắc chắn sẽ không bốc cháy.

Trong trường hợp này, nếu bạn cố gắng đốt cháy động cơ nhiều lần, nhiên liệu phun ra sẽ bám vào thành xi-lanh, cặn carbon trong xi-lanh và bugi, khiến xăng tích tụ và để lại quá nhiều xăng trong xi-lanh. Cuối cùng, ngay cả khi lượng nạp vào ở mức bình thường thì nồng độ hỗn hợp sẽ quá cao nên dễ bắt lửa.

Làm thế nào để giải quyết vấn đề này? Đơn giản chỉ cần nhấn ga để đốt cháy động cơ. Bởi khi đạp chân ga, van tiết lưu sẽ mở ra, lượng khí nạp tăng lên đáng kể, đồng thời lượng nhiên liệu phun vào cũng tăng lên khiến việc đánh lửa rất dễ dàng.

2. Khả năng phun xăng kém. Xăng cháy trong xi lanh. Nó phải được nguyên tử hóa và biến thành hơi xăng mịn. Chỉ sau khi trộn với không khí nó mới có thể cháy bình thường. Nhiệt độ càng thấp thì hiệu ứng nguyên tử hóa càng tệ. Cũng giống như sự bay hơi của nước, một chậu nước bốc hơi trong vài ngày vào mùa hè, nhưng nước vẫn tồn tại trong vài tháng vào mùa đông. Vì vậy, ở những nơi có thời tiết cực lạnh, khả năng nguyên tử hóa kém sẽ khó bắt lửa. Giải pháp vẫn là đạp ga liên tục để đốt cháy, nhằm tăng lượng nạp và lượng nhiên liệu phun vào.

3. Hiệu suất pin giảm. Nhiệt độ ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của pin. Trong môi trường có nhiệt độ-thấp, dung lượng của pin giảm, làm giảm dòng điện đầu ra. Nhiệt độ hoạt động tối ưu cho pin là khoảng 25 độ. Ở nhiệt độ này, dung lượng và hiệu suất sạc/xả của pin đều được tối ưu hóa. Dưới 0 độ, mức sạc dự trữ của pin giảm tới 30%. Cũng giống như xe điện năng lượng mới, phạm vi hoạt động của chúng trong mùa đông giảm ít nhất 20% và một số phương tiện thậm chí có thể đạt đến giới hạn thấp hơn.

Nếu ắc quy yếu, dòng điện đầu ra sẽ giảm, khiến việc khởi động khó khăn và động cơ chạy chậm, khó khởi động xe. Trong trường hợp này, cần phải thay pin mới. Mặc dù pin vẫn có thể hoạt động vào mùa hè nhưng tuổi thọ của nó về cơ bản đã hết và cần được thay thế để đảm bảo sử dụng bình thường vào mùa đông.