Sự khác biệt giữa điều khiển ga của xe xăng và xe diesel

Trong các phương tiện xăng, thứ mà chúng ta thường gọi là bước lên máy gia tốc thực sự đang bước lên ga, nghĩa là bước lên máy gia tốc thực sự đang điều khiển lượng không khí. Máy tính sẽ xác định lượng phun nhiên liệu dựa trên lượng không khí vào động cơ và phun ra lượng xăng đáp ứng tỷ lệ nhiên liệu không khí tốt nhất theo điều kiện làm việc hiện tại.

Trong một chiếc xe diesel, nó hoàn toàn khác với một chiếc xe xăng. Máy gia tốc Chúng tôi bước thực sự kiểm soát lượng nhiên liệu được tiêm. Chúng ta càng bước sâu vào máy gia tốc, càng được bơm nhiên liệu. Tại sao điều này? Tại sao có một sự khác biệt lớn như vậy giữa động cơ xăng và động cơ diesel?

Trong thực tế, sự khác biệt nằm ở đặc điểm của xăng và diesel. Chúng tôi biết rằng nếu chúng tôi muốn đốt cháy bất cứ thứ gì, chúng tôi sử dụng xăng thay vì diesel, điều đó có nghĩa là xăng dễ cháy hơn động cơ diesel. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là điểm đánh lửa của xăng thấp hơn so với động cơ diesel. Ngược lại, điểm đánh lửa của xăng là khoảng 427 độ, trong khi điểm đánh lửa của động cơ diesel chỉ khoảng 220 độ. Vậy tại sao xăng lại dễ dàng hơn để đốt cháy? Đó là bởi vì xăng là biến động hơn. Những gì chúng ta đốt cháy không phải là dầu, mà là hỗn hợp của dầu và không khí. Diesel là một hydrocarbon chuỗi dài với độ nhớt cao và không dễ bay hơi, vì vậy nó không thể trộn với không khí. Điều này dẫn đến phương pháp đánh lửa trong động cơ, một là loại đánh lửa và loại còn lại là loại đánh lửa nén.

Bởi vì xăng rất dễ trộn với không khí, chỉ bằng cách kiểm soát thể tích lượng và sau đó xác định thể tích phun, tỷ lệ nhiên liệu không khí có thể được tối ưu hóa và xăng có thể bị đốt cháy hoàn toàn. Chỉ khi lượng không khí đi vào được khớp với lượng xăng, động cơ mới có thể hoạt động đúng.

Diesel là khác nhau. Đàn ga được sử dụng để kiểm soát lượng phun nhiên liệu. Không khí nạp luôn được giữ ở giá trị tối đa, tương đương với van bướm ga được mở hoàn toàn. Vậy tại sao Diesel không có tình huống mà hỗn hợp quá gầy và không thể đốt bình thường? Điều này là do động cơ diesel khó bốc hơi. Diesel được phun ra dưới dạng cột sương mù. Nhóm sương mù này sẽ không bay hơi và phân tán nhanh chóng. Động cơ diesel trên vòng tròn bên ngoài của cột Mist sẽ cháy trước vì chỉ có vòng tròn bên ngoài có thể liên lạc với không khí.

Khi động cơ diesel ở vòng tròn bên ngoài bị cháy, điểm cháy dần dần lan vào trong và khi quá trình đốt cháy tăng, sức nóng của động cơ diesel tăng lên, sự bay hơi trở nên nhanh hơn, hiệu ứng nguyên tử hóa được cải thiện, và sau đó nó có thể nhanh chóng lan ra lớp trong cùng, do đó tất cả các động cơ diesel bị cháy. Từ đó, có thể thấy rằng cho dù có bao nhiêu không khí đang chờ được đốt cháy, động cơ sẽ không bao giờ được trộn hoàn toàn với không khí để tạo thành một hỗn hợp đồng đều.

Vì không có hỗn hợp đồng đều, nên nồng độ của hỗn hợp xung quanh cột Mist Diesel rất cao và diện tích từ cột Mist chứa đầy không khí mà không có động cơ diesel, vì vậy nó không thể được đốt cháy. Đánh lửa nén sẽ có nhiều điểm đánh lửa, vì vậy tốc độ đốt cháy sẽ được tăng tốc rất nhiều. Ngoài ra, điểm đánh lửa của động cơ diesel thấp, do đó dễ dàng hơn để đốt cháy bằng cách nén. Do đó, động cơ diesel chỉ có thể được nén.