Làm thế nào bộ tăng áp được làm mát và bôi trơn ở tốc độ cao?

Khi bộ tăng áp trên xe đang hoạt động, nó phải chịu được tác động của khí thải nhiệt độ cao và áp suất cao từ động cơ. Tốc độ của tuabin thường vượt qua hàng chục ngàn vòng quay, lên tới 200, 000 vòng quay mỗi phút và nhiệt độ cao tới 900 đến 1000 độ C. Làm thế nào là bộ tăng áp được bôi trơn và làm mát dưới nhiệt độ và tốc độ hoạt động cao như vậy?

Các bộ phận chuyển động của bộ tăng áp, cũng là bộ phận cốt lõi nhất - cánh quạt tuabin, cánh quạt máy nén và trục rôto, có chuyển động tương đối tốc độ cao với vỏ bộ tăng áp. Vòng bi thông thường không thể chịu được tốc độ này nên ổ trục của bộ tăng áp là loại ổ trục nổi đặc biệt.

Nó thực sự là một vòng đồng được bọc trên trục và vỏ, có các khoảng trống giữa vòng và trục cũng như giữa vòng và ổ trục. Khi động cơ hoạt động, một lớp màng dầu kép được hình thành tại những vị trí này dưới tác động của áp suất dầu, rôto thực sự nổi trên màng dầu và quay với tốc độ cao.

Do tốc độ và nhiệt độ cực cao nên bộ phận này cũng có yêu cầu cực kỳ cao về bôi trơn và làm mát.

Nếu bộ tăng áp không được bôi trơn và làm mát tốt sẽ gây ra sự mài mòn bất thường của ổ trục, rút ​​​​ngắn đáng kể tuổi thọ của ổ trục, tăng khe hở giữa rôto và vỏ và cho phép một phần dầu đi vào cửa nạp hoặc xả đường ống từ bộ phận này, dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng khi đốt dầu.

Sự tản nhiệt kém có thể gây ra việc loại bỏ dầu hoặc lắng đọng carbon

Ngoài ra, sự tản nhiệt kém sẽ khiến dầu động cơ than cốc hoặc lắng đọng, làm hỏng thêm dấu và bôi trơn của bộ tăng áp, làm nặng thêm hao mòn, và cuối cùng làm cho bộ siêu nạp bị rò rỉ dầu hoặc tạo ra tiếng ồn bất thường, và trong trường hợp nghiêm trọng thậm chí bị kẹt.

Để làm mát và bôi trơn bộ tăng áp, một ống dẫn dầu đặc biệt được tách ra khỏi kênh dầu chính của hệ thống bôi trơn động cơ, để dầu đi vào từ cửa nạp dầu trên thân trung gian bộ tăng áp và chảy ra từ cổng dầu ở phía dưới. của thân trung gian để bôi trơn và làm mát rôto và ổ trục của bộ tăng áp.

Để đảm bảo bôi trơn và làm mát tốt, tốc độ dòng chảy của phần dầu này rất nhanh và tốc độ dòng chảy tương đối lớn. Để làm mát tốt hơn bộ siêu nạp, một số mô hình hiện tại đã thêm một thiết bị làm mát nước được điều khiển bởi một máy bơm nước điện tử, có thể tiếp tục hoạt động trong vài phút sau khi động cơ bị tắt để tiếp tục tiêu tan nhiệt cho bộ siêu nạp và ngăn chặn Supercharger từ quá nóng.

Do phương pháp làm mát và bôi trơn đặc biệt của bộ siêu nạp, có một số yêu cầu nhất định cho việc sử dụng bộ siêu nạp. Ví dụ: không chạy động cơ ở tốc độ cao ngay sau khi khởi động động cơ lạnh, không chạy động cơ ở tốc độ không hoạt động trong một thời gian dài, không tắt động cơ ngay sau khi chạy động cơ ở mức cao trong một thời gian dài, Không bước lên máy gia tốc trước khi tắt động cơ, v.v.

Ngoài ra, bộ tăng áp phải sử dụng dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn chất lượng cao để tránh tình trạng bôi trơn kém hoặc dầu bị đóng cặn ở nhiệt độ cao. Khi thay bộ tăng áp, phải bơm một lượng dầu động cơ nhất định vào bộ tăng áp để tránh bộ tăng áp bị cháy do thiếu dầu bôi trơn khi khởi động động cơ.