Bộ lọc hệ thống nạp khí nên được thay thế bao lâu một lần?

Là trái tim của xe ô tô chở khách và xe thương mại, động cơ đốt trong đã tồn tại hơn một thế kỷ. Hiện tại, 95% động cơ xăng, diesel và khí đốt tự nhiên thường được sử dụng trong ngành công nghiệp được thiết kế với cấu trúc bốn thì. Nguyên lý chung là nạp, nén, đánh lửa và phát thải, đây là mắt xích chính của quá trình tạo ra công suất động cơ.

Trong những năm gần đây, để tối ưu hóa công suất đầu ra của động cơ, nhà máy chủ quản của bốn liên kết trên tiếp tục tối ưu hóa cấu trúc bên trong của động cơ, chẳng hạn như tỷ số nén xi lanh cao hơn, piston kiểu bát, đánh lửa trễ, trục khuỷu lệch và các công nghệ khác.

Là một phần quan trọng trong việc tối ưu hóa hiệu suất trong xi-lanh, hiệu suất của hệ thống nạp ảnh hưởng đến việc sử dụng nhiên liệu của động cơ cũng như môi trường trong xi-lanh. Nó có mối quan hệ trực tiếp với công suất đầu ra của xe. Vậy bạn biết bao nhiêu về hệ thống nạp khí?

Cấu trúc tổng thể của hệ thống nạp khí của xe tải tương tự như của xe ô tô chở khách, bao gồm ống thông hơi, đồng hồ đo lưu lượng khí, ống thông hơi, giá đỡ và đệm ống thông hơi, bộ lọc khí và giá đỡ. Các bộ phận quan trọng hơn được chia thành ống nạp, đồng hồ đo lưu lượng khí, bộ lọc khí, đường ống ra của bộ lọc khí, ống kết nối thông hơi kín và kẹp ống.

Hệ thống hút gió của xe tải đầu phẳng Trung Quốc thường kéo dài từ khoang động cơ bên dưới cabin, với các cửa hút gió được đặt xung quanh cabin, thường ở phía sau cabin và trên đỉnh cabin. Một số mẫu xe cũng có cửa hút gió ở khu vực mui xe phía trước cabin, chẳng hạn như tất cả các mẫu xe Scania.

Nhìn chung, hệ thống nạp khí cho xe tải được mỗi nhà sản xuất phát triển và cải tiến cho xe của mình thông qua quá trình lái xe và hiệu chuẩn liên tục, các chỉ số quan trọng bao gồm khả năng chống dòng chảy, khả năng chịu nhiệt, khả năng chịu lạnh, độ bền, khả năng chống rung và các yếu tố khác.

Vì ý tưởng thiết kế của mỗi nhà sản xuất đều khác nhau, vậy trong điều kiện làm việc thực tế thì thiết kế nào phù hợp nhất với nhu cầu thực tế về ô tô của chúng ta?

Theo quan điểm về chất lượng không khí, bụi cũng như các hạt sẽ ở các độ cao ngang khác nhau tùy theo môi trường. Ví dụ, trong các khu vực khai thác mỏ, nhà máy sỏi, các hạt lớn, một lượng lớn bụi thường lơ lửng trong thời gian dài trong phạm vi 1-3 mét từ mặt đất. Và một lượng lớn bụi lơ lửng, các hạt vật chất lơ lửng thường tập trung ở khu vực cách mặt đất 12 mét trở lên. Hệ thống nạp khí của xe càng gần hai loại này thì tổng lượng bụi và các hạt vật chất hít vào sẽ nhiều hơn một chút.

Mặc dù có bộ lọc không khí hoặc thiết kế đặc biệt cho phép đường ống nạp chặn bụi và các hạt, nhưng việc ở trong đường ống nạp có chất lượng không khí tốt hơn rõ ràng khiến việc thay bộ lọc không khí và vệ sinh ống nạp ít thường xuyên hơn. Vì vậy, điều này giải thích tại sao nhiều nhà sản xuất hiện nay chọn bố trí cửa hút gió động cơ ở phía sau cabin, để tránh luồng không khí trực tiếp hít vào nhiều bụi và các hạt hơn.

Vậy có đúng là đường ống nạp càng cao và dài thì không khí bạn hít vào càng trong lành không? Không có gì đảm bảo rằng độ cao của bụi và các hạt vật chất sẽ đồng đều trong mọi môi trường. Vị trí của đường ống nạp đóng vai trò rất nhỏ trong độ sạch của ống nạp khí của xe tải, nhưng vật liệu của bộ lọc khí, hiệu ứng lọc và độ bền của nó mới là những thứ quan trọng hơn.

Đồng thời, chỉ cần tăng chiều cao của ống dẫn khí nạp sẽ gây ra sự giảm hiệu quả của ống dẫn khí nạp. Cần một khoảng thời gian nhất định để không khí đi vào động cơ cùng với hệ thống nạp khí để thực hiện công việc, và sự phát triển của hệ thống nạp khí nạp có nghĩa là tốc độ không khí được truyền đến động cơ bị giảm và chậm lại, điều này không có lợi cho việc cải thiện hiệu suất nhiên liệu và công suất đầu ra của xe. Ở những cao nguyên cao trên 2000 mét, tình trạng này cũng sẽ đi kèm với sự giảm rõ rệt hơn về hàm lượng oxy trong không khí.

Khi chọn xe tải, những tài xế thường xuyên đi lại trên cao nguyên nên cố gắng chọn xe tải có hệ thống hút gió bố trí gọn gàng, giúp nâng cao hiệu quả hút gió.

Dưới áp suất khí quyển bình thường, mật độ không khí sẽ thay đổi khi nhiệt độ tăng và giảm. Nếu nhiệt độ môi trường quá cao, thì các phân tử oxy trong không khí sẽ giãn nở và ít oxy hơn sẽ chảy qua hệ thống nạp khí trên một đơn vị thể tích, điều này sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ trộn dầu-không khí trong hệ thống phun diesel. Xe tải sẽ gặp phải những bất thường như mất công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Tóm lại, không thể xác định mẫu xe nào có hệ thống nạp khí được thiết kế tốt hơn dựa trên các tiêu chí có liên quan vì điều này bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như yếu tố môi trường, thói quen lái xe và công nghệ của nhà sản xuất.