Ba loại xe tải ba trục, loại nào phổ biến hơn

Hiện nay, các mẫu xe ba trục có sẵn trên thị trường với ba kiểu sắp xếp: trục lái kép phía trước 6×2, trục dẫn động kép phía sau 6×4 và trục dẫn động đơn phía sau 6×2R.

Chỉ xét về chi phí xe và khả năng chở hàng, cũng như là mẫu xe ba trục, mẫu xe trục lái kép phía trước 6×2 có lợi thế hơn hai mẫu xe kia về mặt chi phí và tổng thể khả năng chở hàng của xe.

Với cùng cấu hình, xe nhẹ hơn 500kg so với xe có trục sau kép, nghĩa là xe có thể chở thêm 500kg hàng hóa trong điều kiện tải trọng tiêu chuẩn.

Trục lái kép phía trước 6×2 có lốp đơn ở cả hai trục trước, trong khi hầu hết các trục kép phía sau trên các mẫu xe trục kép phía sau đều có cấu hình lốp kép. Trục trước cũng nhẹ hơn và rẻ hơn trục sau.

Với cùng chiều dài tổng thể của xe, trục lái kép phía trước 6×2 có hiệu suất lái tốt hơn so với mẫu trục lái kép phía sau.

Mẫu xe có trục lái kép phía trước có chiều dài cơ sở phân bổ nhỏ hơn so với mẫu 6×4 và 6×2R, giúp giảm áp lực tổng thể lên khung xe.

Khi trục trước của mô hình trục kép phía sau chịu tải trọng lớn hơn, bánh lái được chọn cũng sẽ lớn hơn. Được sử dụng trong xe tải có chiều dài cơ sở lớn hơn, điều này sẽ dẫn đến khả năng chịu tải của khung tập trung ở vị trí trục trước và trục cân bằng phía sau, điều này rất bất lợi cho tải trọng của khung.

Trong khi đó, mẫu xe trục kép phía sau có thêm 2 lốp, lớn hơn mẫu xe trục kép phía trước về khả năng chịu tải. Dưới cùng một tải trọng, có thể sử dụng lốp có kích thước nhỏ hơn.

Trục dẫn động kép phía sau 6×4 tốt hơn mẫu trục dẫn động kép phía trước 6×2 về khả năng lái, khả năng phanh và khả năng leo dốc.

Theo quan điểm thị trường, hầu hết xe tải đều sử dụng trục lái kép phía trước 6×2, trong khi hầu hết xe ben đều sử dụng trục lái kép phía sau 6×4. Lý do chính là trục lái kép phía trước 6×2 có hiệu suất lái tốt hơn, tình trạng làm việc của xe tải tốt hơn và tình trạng làm việc quá tải ít hơn. Tổng khối lượng và chi phí xe tốt hơn so với mô hình trục lái kép phía sau và có thể đáp ứng các yêu cầu về giới hạn khối lượng tổng thể.

Trục lái kép phía trước 6×2 phù hợp với các mẫu xe có tải trọng nhỏ hơn, điều kiện làm việc tốt hơn và yêu cầu thấp hơn về khả năng chịu quá tải của trục sau.

Hầu hết các mẫu xe 6×4 trục kép phía sau đều là xe ben, chủ yếu dựa vào ưu điểm về khả năng chịu tải của trục kép phía sau và số lượng lốp để có khả năng chịu quá tải cao.

Khả năng lái mạnh mẽ của trục kép phía sau và khả năng phanh mạnh mẽ của trục kép phía sau có thể đáp ứng các yêu cầu của xe ben có chiều dài cơ sở ngắn, khả năng chịu tải cao và điều kiện đường xá kém.

Đặc biệt là khi xe ben không tải, trục sau chịu tải trọng lớn hơn. Khả năng chịu tải của trục kép phía sau có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu truyền tải tải trọng của trục so với trục đơn phía sau.

Do đó, các mẫu xe có cầu sau kép 6×4 chủ yếu được sử dụng ở những nơi có chiều dài cơ sở ngắn, tải trọng trục sau lớn và điều kiện làm việc kém.

Hệ dẫn động đơn trục kép phía sau 6×2R có hầu hết các ưu điểm của hệ dẫn động đơn trục kép phía sau 6×4 và chỉ kém hơn một chút so với hệ dẫn động đơn trục kép phía sau về khả năng lái.

Ở chế độ không tải và tải thấp, nó giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện động lực học bằng cách giảm lực cản lăn và có thể giảm mài mòn lốp.

Hy vọng rằng, so sánh trên đã cung cấp cho bạn ý tưởng về ba dạng truyền động của xe tải ba trục. Về mặt tải trọng, trục kép phía sau tuân thủ nhất với các yêu cầu quy định và có thể lựa chọn truyền động kép và truyền động đơn theo nhu cầu.

Mẫu trục lái kép phía trước 6×2, mặc dù không lý tưởng cho việc phân phối tải trọng trục, bù lại bằng cách chọn trục sau có khả năng chịu tải lớn hơn. Nó được sử dụng rộng rãi nhất trong các xe chở hàng do chi phí và lợi thế về khối lượng tổng thể.